იყო ელექტროგადამცემი საცდელი ინჟინერი

იყო ელექტროგადამცემი საცდელი ინჟინერი

ან ძრავის სატესტო სტენდი არის დაწესებულება, რომელიც გამოიყენება ძრავების დასამუშავებლად, დასახასიათებლად და შესამოწმებლად. მოწყობილობა, რომელსაც ხშირად სთავაზობენ როგორც პროდუქტი საავტომობილო OEM-ებს, საშუალებას აძლევს ძრავის მუშაობას სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმებში და გთავაზობთ ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებული რამდენიმე ფიზიკური ცვლადის გაზომვას. იგი გამოიყენება ძრავების კვლევისა და განვითარების შესასრულებლად, მოქმედი ძრავების დასარეგულირებლად, როგორც წესი, სერვის ცენტრებში ან სარბოლო აპლიკაციებისთვის ან წარმოების ხაზის ბოლოს OEM ქარხანაში წარმოების შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად.

მანქანის სატესტო სკამი არის ზემოაღნიშნულის ექვივალენტი ძრავის და სრული სატრანსპორტო საშუალებისთვის. მას ასევე უწოდებენ როლიკებით საცდელ სკამს, რადგან მანქანა ფიქსირდება ლილვაკებზე. იგი გამოიყენება ძრავის ქცევის შესამოწმებლად მის საბოლოო გარემოში ან დამაბინძურებლების გამონაბოლქვისა და საწვავის მოხმარების დასადასტურებლად განსაზღვრულ ციკლზე.

იმის გასაგებად, თუ რა არის ძრავისა და ავტომობილის ტესტირებასთან მუშაობა, ჩვენ დავუსვით რამდენიმე კითხვა ინჟინერი, რომელიც მუშაობს ავტომობილებში ინდუსტრია.

კითხვები ემანუელ ბრისს*, ძრავის ტესტირების ინჟინერს D2T-ში

შეგიძლიათ გვითხრათ რა არის თქვენი სამუშაო?



ემანუელ ბრისი: ძრავა შექმნილია და უნდა იყოს დაკალიბრებული საწვავის მოხმარების, მუშაობისა და გამონაბოლქვის გარკვეული მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. ჩვენ ვმოქმედებთ ჰაერის მარყუჟის, საწვავის მარყუჟის და სხვა სისტემების ძრავის პარამეტრებზე. პროექტის ცხოვრებაში, ჩვენ ყოველთვის ვიწყებთ ძრავის გამოცდის სკამით, რადგან მანქანები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, შემდეგ ვასრულებთ ტესტებს დინამომეტრზე და ვასრულებთ ცხელი ან ცივი მისიებით, მიზნებიდან გამომდინარე.

ჩვენ ვიღებთ სპეციფიკაციას სამიზნეებით ემისიების, საწვავის მოხმარებისა და შესრულების თვალსაზრისით. მათ მისაღწევად, ჩვენ ვამოწმებთ პარამეტრების სხვადასხვა კომპლექტს PSA შიდა ხელსაწყოების მიერ მოწოდებული ექსპერიმენტების დიზაინის (DOE) მიხედვით. სირთულე არის თითოეული პარამეტრის მოქმედების დომენის განსაზღვრა. ჩვენი მიწოდება არის კალიბრაცია და ტესტის შედეგები შემოთავაზებული გადაწყვეტილებების დასადასტურებლად.

რა უნარებსა და ცოდნას იყენებთ ყველაზე მეტად თქვენს ყოველდღიურ საქმიანობაში?

E.B.: ცოდნის თვალსაზრისით, საფუძვლები წვისას აუცილებელია. ჩვენ უნდა განვსაზღვროთ აქტივატორების გავლენა დამაბინძურებლებზე, მაგალითად, შევამოწმოთ ტენდენციები და ზოგჯერ შეგვიძლია ექსტრაპოლაცია. ჩვენ გვჭირდება ანალიზის გრძნობა, რათა კრიტიკულად შევხედოთ ტესტის შედეგებს. შესაძლებლობების თვალსაზრისით, დროთა განმავლობაში ჩვენ ვსწავლობთ ტესტირების საშუალებების საუკეთესოდ გამოყენებას და ტესტის სკამზე ტექნიკოსთან ურთიერთობას.

რა თვისებებია საჭირო ამ სამუშაოსთვის?

E.B.: სიმკაცრე, პრაქტიკულობა, გუნდში მუშაობის უნარი, ავტონომია და შედეგზე ორიენტირება.

რა სახის პროგრამულ უზრუნველყოფას იყენებთ ხშირად?

E.B.: INCA, კონცერტი, MDA, VISU, Matlab, Office Pack.

რა განსხვავებაა ტექნიკურ სამუშაოსა და მენეჯმენტს შორის თქვენს ყოველდღიურ საქმიანობაში?

E.B.: ჩვენ ვაკეთებთ ტექნიკური სამუშაოების დაახლოებით 60%-ს და დანარჩენი ეძღვნება პროექტის მენეჯმენტს და ხალხის მართვას. ბოლო პუნქტი მნიშვნელოვანია და აუცილებელია სხვა დეპარტამენტებთან, პროექტთან (რომელიც აკონტროლებს კალიბრაციის მიღწევას), გაყიდვების შემდგომ გუნდებთან და სერტიფიცირების ორგანოებთან კომუნიკაციისთვის.

როგორია ურთიერთქმედება ჯგუფის სხვა განყოფილებებთან?

E.B.: ჩვენ ვიღებთ სპეციფიკაციას (მაგ. ძრავმა უნდა გამოუშვას NOx x რაოდენობა მოცემულ წერტილში) სიმულაციური განყოფილებიდან, რომელიც გენერირებულია ავტომობილის მონაცემებიდან. ასევე არსებობს ძლიერი კავშირი 'ტესტის საშუალებების' გუნდთან, რათა უზრუნველყოს საიმედო ტესტები. და ბოლოს, ტექნიკური პროექტების დროს, პროექტში ჩართული ადამიანები ითხოვენ მცირე ცვლილებებს, სიმულაციური განყოფილების გავლის გარეშე.

ემანუელ ბრისი, ძრავის ტესტის ინჟინერი D2T-ში

ემანუელ ბრისმა D2T-ში 2010 წელს დაიწყო. მანამდე მან ორმაგი დიპლომი მიიღო ქ.ფსონებიდა საუთჰემპტონის უნივერსიტეტი მდგრადი ენერგიის ტექნოლოგიაში.