ახალი Opel 2.0l CDTI დიზელის ძრავა

ახალი Opel 2.0l CDTI დიზელის ძრავა

მისი დებიუტი Insignia-სა და Zafira Tourer-ში 'Mondial de l'Automobile 2014' პარიზში (4-19 ოქტომბერი), Opel-ის ახალი თაობის 2.0l CDTI ტურბო დიზელის ძრავა არის მთავარი ნაბიჯი Opel-ის განვითარებაში. ახალი ელექტროგადამცემი პორტფელი.

შეფუთვა 125 კვტ/170 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 400 ნმ ის ჩაანაცვლებს 120 კვტ/163 ცხ.ძ. სიმძლავრის 2.0 ლიტრი CDTI ძრავას Opel-ის დიზელის ასორტიმენტის სათავეში. ევრო 6-ის შესაბამისი ძრავა აწვდის თითქმის ხუთი პროცენტით მეტ ცხენის ძალას და 14 პროცენტით მეტ ბრუნვას, ხოლო ამცირებს საწვავის მოხმარებას და CO2 გამონაბოლქვს წინა ძრავის ვერსიასთან შედარებით.

„ეს დახვეწილი ძრავა არის შესანიშნავი პარტნიორი ჩვენი ტოპ მოდელების Insignia-სა და Zafira Tourer-ისთვის“, - ამბობს მაიკლ აბლესონი, ევროპის ავტომობილების ინჟინერიის ვიცე პრეზიდენტი. მისი მაღალი სიმძლავრის სიმჭიდროვე, დახვეწა, ეკონომიურობა და მხიარული სატრანსპორტო თვისებები განათავსებს მას თავის კლასში საუკეთესო დიზელთა შორის. თან ევრო 6-ის შესაბამისობა ახალი 2.0l CDTI აკმაყოფილებს სამომავლო მოთხოვნებს დღეს და ის მნიშვნელოვნად გაზრდის ჩვენი დიზელის პორტფელის მიმზიდველობას.

ხელმისაწვდომი მომავალ წელს, ახალი 2.0ლ CDTI არის პირველი დიდი დიზელის ძრავების ახალ ოჯახში, რომელიც შემუშავებულია შიდა ინჟინრების გლობალური გუნდის მიერ ტურინში და რიუსელჰაიმში, რომელსაც მხარს უჭერენ ინჟინრები ჩრდილოეთ ამერიკაში. ის გერმანიაში, Opel-ის Kaiserslautern-ის ძრავების ქარხანაში იწარმოება.



გაზრდილი ძრავის სიმძლავრის სიმკვრივე

რაც შეიძლება ნაკლები საწვავიდან რაც შეიძლება მეტი ენერგიის მოპოვება საკვანძოა როგორც სიმძლავრის, ისე ეკონომიურობისთვის და სპეციფიკური გამომუშავებით. ლიტრზე 85 ცხ.ძ - იგივე სიმძლავრის სიმკვრივე, როგორც Opel-ის ახალი თაობის 1.6l CDTI – ამ ძრავას აქვს გაუმჯობესებული ბრიო საწვავის შემცირებული მოხმარებით. ბრუნვის მომენტი 400 ნმ ხელმისაწვდომია 1750-დან 2500 ბრ/წთ-მდე, ხოლო მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ/170 ცხ.ძ.

ძირითადი ელემენტები შესრულებაში ძრავა არის ახლად შემუშავებული წვა კამერა, ხელახლა პროფილირებული შემშვები პორტები და საწვავის შეფრქვევის ახალი სისტემა 2000 ბარით და 10-მდე ინექციით ცილინდრულ ციკლში. ეს უზრუნველყოფს მაღალ სიმძლავრეს, საწვავის გაუმჯობესებულ ატომიზაციას და ასევე ხელს უწყობს ჩუმად მუშაობას. წვის კამერის განმარტება იყო 80 კომპიუტერული დიზაინის სიმულაციის საგანი, სანამ საუკეთესო ხუთეული საბოლოოდ შეირჩა ტექნიკის განვითარებისთვის.

VGT (ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენი) აღჭურვილია ა ელექტრული აქტივატორი ცვლადი ასპექტის ტურბინისთვის , რომელიც იძლევა 20 პროცენტით უფრო სწრაფ გამაძლიერებელ პასუხს, ვიდრე ვაკუუმური აქტივატორი. VGT-ისა და ინტერქულერის კომპაქტური შეფუთვა ასევე ამცირებს ჰაერის მოცულობას ტურბო დამტენსა და ძრავას შორის, რაც შემდგომში ხელს უწყობს სწრაფ გამაძლიერებელ წნევას. გამძლეობისთვის, ტურბო დამტენი არის წყლის გაგრილება და აქვს ზეთის ფილტრი, რომელიც დამონტაჟებულია ზეთის შეყვანის წერტილში, რაც კიდევ უფრო ამცირებს ტარების სისტემას.

VGT და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის (EGR) მოდული შექმნილია როგორც ერთიანი სისტემა ოპტიმალური ეფექტურობისთვის. EGR მოდული ეფუძნება უჟანგავი ფოლადის რადიატორის ახალ კონცეფციას, რომელიც უზრუნველყოფს გაგრილების ეფექტურობას თითქმის 90 პროცენტით. ინტეგრირებული, წყლის გაგრილება EGR შემოვლითი სარქველი ამცირებს წნევის ვარდნას და მისი დახურული მარყუჟის კონტროლი გვთავაზობს მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას NOx/PM-ის ურთიერთგაცვლაში გარდამავალი მართვის პირობებში, აუმჯობესებს HC და CO ემისიების მართვას.

NVH ფოკუსი

NVH (ხმაურის ვიბრაცია და სიმკაცრე) მახასიათებლების თანმიმდევრული გაუმჯობესება ყველა საოპერაციო პირობებში იყო მთავარი მოთხოვნა ახალი ძრავისთვის. რამდენიმე CAE აკუსტიკური ოპტიმიზაციის მარყუჟი შესრულდა თითოეულ კომპონენტზე და ქვესისტემაზე პირველი პროტოტიპის ძრავების აშენებამდე.

არქიტექტურული გაუმჯობესება ფოკუსირებულია ორ მაღალ ხმაურის გამომცემ ზონაზე: ძრავის ზედა და ქვედა ნაწილზე. ახალი ალუმინის ცილინდრის თავის დიზაინი, მათ შორის ა გათიშული, პლასტმასის კამერის საფარი იზოლირებული სამაგრებით და დალუქვის შუასადებებით , აუმჯობესებს ხმაურის შესუსტებას. და მიმღები კოლექტორი ასევე შეფუთულია ხმის შთამნთქმელი მასალისგან დამზადებულ ერთ გარსში.

ძრავის ბოლოში ა ახალი ბალანსის ლილვის მოდული დამონტაჟებულია, დამზადებულია მაღალი წნევის ჩამოსხმული ალუმინისგან . მასში განთავსებულია ორი საწინააღმდეგო მბრუნავი ლილვები, რომლებიც კომპენსირდება მეორადი შეკვეთის ძრავის ვიბრაციების 83 პროცენტამდე . სპირალური მექანიზმი ამწე ლილვზე ამოძრავებს ერთ-ერთ ბალანსირებულ ლილვს, რომელიც გამიზნულია მეორე ლილვის ამოძრავებისთვის. მაკრატელი მექანიზმის კონტროლი უზრუნველყოფს მექანიზმის კბილების გლუვ შეჯვარებას, ხოლო წამყვანი ჯაჭვის აღმოფხვრა აცილებს ჭექა-ქუხილის რისკს. დეტალური ანალიზის შემდეგ, ბალანსირების ლილვებისთვის უპირატესობა ენიჭებოდა ლილვაკის ნაცვლად უბრალო საკისრებს NVH და წონის შემდგომი შესამცირებლად.

ზეთის ტაფის დიზაინიც ახალია. წინა ერთი ცალი ხსნარი ახლა შეიცვალა ა ორი ცალი დიზაინი, ქვედა ფურცლის ჭურჭლით დამაგრებული ზედა მონაკვეთზე მაღალი წნევით, ჩამოსხმული ალუმინის . NVH შესრულება კიდევ უფრო გაუმჯობესდა რამდენიმე საანალიზო მარყუჟით ორივე განყოფილების შიდა და გარე ნეკნების აკუსტიკური ოპტიმიზაციის მიზნით.

ხმის ინჟინერიის სხვა დეტალური ზომები სამუშაო ხმაურის შესამცირებლად მოიცავს:

  • საწვავის ინექციის ოპტიმიზებული ნიმუშები შემცირებული წვის ხმაურისთვის საწვავის ეკონომიის დარღვევის გარეშე;
  • აკუსტიკურად შემუშავებული ნეკნები თუჯის ცილინდრის ბლოკში;
  • VGT კომპრესორისა და ტურბინის ბორბლების ინდივიდუალური ბალანსირება;
  • გაუმჯობესებული კბილების ბადეები დროის ქამარზე და გათიშული სამონტაჟო წერტილები მისი საფარისთვის.

ყველა ამ დიზაინის მახასიათებლის შედეგად, ახალი ძრავა გამოყოფს ნაკლებ ხმაურს, ვიდრე მისი წინამორბედი მთელი თავისი მოქმედების დიაპაზონში. ხუთი დეციბელი უფრო ჩუმად უმოქმედო მდგომარეობაში .

შერჩევითი კატალიზური რედუქციის (SCR) ტექნოლოგია შემდგომი დამუშავებისთვის

ახალი 2.0 ლიტრი CDTI მუშაობს Opel-ის BlueInjection შერჩევითი კატალიზური შემცირების სისტემით (SCR), რომელიც უზრუნველყოფს Euro 6 გამონაბოლქვის სტანდარტებთან შესაბამისობას.

BlueInjection არის შემდგომი დამუშავება, რომელიც შლის აზოტის ოქსიდს (NOx) ძრავის გამონაბოლქვი აირებიდან. AdBlue, უვნებელი სითხე, რომელიც შედგება შარდოვანისგან და წყლისგან, შეჰყავთ გამონაბოლქვი აირების ნაკადში SCR კატალიზატორის წინ და დიზელის ნაწილაკების ფილტრის (DPF) ქვემოთ. . ხსნარი დაუყოვნებლივ გარდაიქმნება ამიაკად (NH3), რომელიც შეიწოვება SCR კატალიზატორის მიერ. აზოტის ოქსიდი (NOx) გამავალი გამონაბოლქვი აირში შემდეგ შერჩევით მცირდება აზოტამდე და წყლის ორთქლამდე ამიაკთან ქიმიურ რეაქციაში.

AdBlue ხსნარი, რომელიც ხელმისაწვდომია ბენზინგასამართ სადგურებსა და Opel-ის დილერებში, ინახება ავზში, რომლის შევსება შესაძლებელია საჭიროებისამებრ მანქანის საწვავის შემავსებლის თავსახურის მიმდებარე საქშენის მეშვეობით.