ბრუნვის ვექტორირების ტრანსმისია ელექტრო მანქანებისთვის

ბრუნვის ვექტორირების ტრანსმისია ელექტრო მანქანებისთვის

დიდი დიაპაზონი, სწრაფი მართვის დინამიკა და შესანიშნავი უსაფრთხოება: ეს ის მიზნებია, რომლის მიღწევასაც Visio.M ელექტრომობილურობის პროექტი ცდილობს. მიუნხენის Technische Universität München-ის (TUM) მკვლევარებმა შეიმუშავეს ბრუნვის ვექტორული ტრანსმისია მახასიათებლებით, რომლებიც ოპტიმალურად ადაპტირებულია ელექტრო მანქანებისთვის.

ელექტრო მანქანების მართვის დიაპაზონის შემზღუდველი ფაქტორია ბატარეების მიერ მიწოდებული ენერგიის რაოდენობა. რაც შეიძლება მეტი დამუხრუჭების ენერგიის დასაბრუნებლად, TU München-ის Gear Research Center-ის (FZG) ინჟინერებმა შეიმუშავეს მსუბუქი ბრუნვის ვექტორული გადაცემათა კოლოფი ელექტრო მანქანებისთვის .

„მიუხედავად იმისა, რომ მამოძრავებელი ბრუნი ჩვეულებრივ ნაწილდება 50/50 ბორბლებზე ამძრავი ღერძის ბორბლებზე, ჩვენი ბრუნვის ვექტორირების სისტემა საჭიროებისამებრ დოზირებს ბრუნვას ბორბლებს შორის“, განმარტავს ინჟინერი ფილიპ გვინერი FZG-დან. ”ეს ასევე უზრუნველყოფს დისკის განსაკუთრებით კარგ დინამიკას.” როდესაც მანქანა აჩქარებს მოსახვევში, უფრო დიდი ბრუნვის მომენტი გამოიყენება გარე ბორბალზე. მანქანა თავს ახვევს მოსახვევში. შედეგი: მეტი სისწრაფე და, ამავდროულად, გზის უსაფრთხო მართვა.

სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენა მოსახვევებში

თუმცა, მკვლევრებისთვის კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია დამუხრუჭების ენერგიის ეფექტური აღდგენა. ჩვეულებრივ, მუხრუჭები გარდაქმნის კინეტიკურ ენერგიას სითბოდ. ე.წ. აღდგენის სისტემებს შეუძლიათ ამის თავიდან აცილება. ისინი მუშაობენ ველოსიპედის დინამოს პრინციპით, რომელიც გარდაქმნის ბორბლიდან ამოღებულ ენერგიას ელექტრო ენერგიად. ელექტრო მანქანების შემთხვევაში ეს ენერგია შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბატარეების დასატენად , რითაც აფართოებს მართვის დიაპაზონს.



სამწუხაროდ, მოსახვევებში დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენა შეზღუდულია, რადგან შიდა ბორბალი ატარებს მნიშვნელოვნად ნაკლებ დატვირთვას, ვიდრე გარე ბორბალი. ბრუნვის ვექტორირების ფუნქცია არეგულირებს აღდგენის ბრუნს ორივე ბორბლისთვის ინდივიდუალურად. ეს ზრდის მანქანის სტაბილურობას და ამავე დროს იძლევა მეტი ენერგიის აღდგენის საშუალებას.

ნაკლები წონა, დაბალი ღირებულება

ბრუნვის ვექტორინგის ტრანსმისია დღეს გამოიყენება ტოპ მოდელის მანქანებში და სპორტულ მანქანებში წვის ძრავები . მათი მაღალი ღირებულებისა და დამატებითი წონის გამო, ბრუნვის ვექტორირების ტრანსმისიებს ჯერ არ ჰქონიათ გამოყენება ელექტრო მანქანებში. ამგვარად, მკვლევარების მიზანი იყო გადაცემათა კოლოფის ოპტიმიზაცია ელექტროძრავიანი მცირე ზომის მანქანებისთვის.

დიფერენციალურ ტრანსმისიებში გამოყენებული სტანდარტული დახრილი მექანიზმების ნაცვლად, ინჟინერებმა შეიმუშავეს ა გადაცემათა კოლოფის დიფერენციალი, რომელშიც დამატებითი ბრუნვის გამოყენება შესაძლებელია გარედან პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით. . მცირე (ძრავის ძრავასთან შედარებით) ელექტრო ბრუნვის ვექტორირების აპარატის გამოყენებით, მათ შეუძლიათ წარმოქმნან დიდი გადახრის მომენტი ნებისმიერი სიჩქარით, რათა მიაღწიონ გზის სასურველ დინამიკას.

The პირველი პროტოტიპების კორპუსი დამზადებულია ალუმინისგან . კიდევ უფრო მეტი წონის დაზოგვის მიზნით, ალუმინის კორპუსი შეიცვლება ალუმინისგან დამზადებული კომპოზიტური კორპუსით და ბოჭკოვანი არმირებული სინთეტიკით. კორპუსზე მოქმედი ძალების შესამცირებლად გადაცემათა კოლოფის ხმაურის გაზრდის გარეშე, რაც კრიტიკულია ელექტრო მანქანებში, მკვლევარებმა შეიმუშავეს სპეციალური გადაცემათა კოლოფი თავისუფალი ღერძული ძალებისგან. ამ და კონსტრუქციული ელემენტების შემდგომმა ოპტიმიზაციამ გამოიწვია გადაცემათა კოლოფის წონის ათ პროცენტზე მეტი შემცირება.

„ჩვენს მიერ შემუშავებული ბრუნვის ვექტორინგის ტრანსმისიის ელეგანტური თვისება ის არის, რომ მას არა მხოლოდ აქვს აღდგენის უფრო მაღალი დონე და, ამასთან, გაზრდილი მართვის დიაპაზონი“, ამბობს პროფესორი კარსტენ სტალი, FZG-ის დირექტორი, „გადაცემათა კოლოფი ასევე აუმჯობესებს გზას. მართვის დინამიკა, მართვის სიამოვნება და უსაფრთხოება. მუდმივად გაუმჯობესებული ოპტიმიზაციის ზომები ოპტიმისტურად გვტოვებს, რომ უახლოეს მომავალში წონაც და ღირებულებაც შეძლებენ კონკურენციას გაუწიონ დღევანდელ სტანდარტულ დიფერენციალურ ტრანსმისიებს. ”

Visio.M-ის კონსორციუმში მონაწილეები არიან საავტომობილო კომპანიების გარდა BMW AG (წამყვანი მენეჯერი) და Daimler AG, მიუნხენის ტექნიკური უნივერსიტეტი, როგორც სამეცნიერო პარტნიორი, და Autoliv BV & Co. KG, ფედერალური გზატკეცილის კვლევის ინსტიტუტი (BAST), Continental Automotive GmbH, Finepower GmbH, Hyve AG, IAV GmbH, InnoZ GmbH, Intermap Technologies GmbH, LION Smart GmbH, Amtek Tekfor Holding GmbH, Siemens AG, Texas Instruments Germany GmbH და TÜV SÜD AG როგორც სამრეწველო პარტნიორები. პროექტი ფინანსდება ფედერალური განათლებისა და კვლევის სამინისტროს (BMBF) პრიორიტეტული პროგრამის „საკვანძო ტექნოლოგიები ელექტრომობილურობისთვის – STROM“ ფარგლებში 2,5 წლის ვადით, საერთო ბიუჯეტით 10,8 მილიონი ევრო.