ორმაგი ინჟექტორს შეუძლია გააუმჯობესოს საწვავის ეკონომია

ორმაგი ინჟექტორს შეუძლია გააუმჯობესოს საწვავის ეკონომია

ზოგიერთი ადამიანი ვარაუდობს, რომ მომავალი ძრავები იქნება პირდაპირი ინექციის დიზაინი, მაგრამ სინამდვილეში ორმაგი ინჟექტორები, როგორც ჩანს, უკეთეს საწვავის ეკონომიას აძლევენ, ვიდრე პირდაპირი ინექცია დაბალი მოცულობის ძრავებში. ტექნოლოგია, როგორც ჩანს, დაამყარებს ადგილს, როგორც ძრავის დიზაინის ეფექტური არჩევანი. ინჟექტორებიდან საწვავის წვეთები გადის პორტში და მათი შეღწევის ორი გზაა წვის პალატაში: წვეთების სახით ჰაერის ნაკადით შეღწევა, ან პორტის კედელს დარტყმა და მის გასწვრივ, როგორც ფილმი. ავტომობილების მწარმოებლები იყენებენ ორმაგი ინჟექტორიან ძრავებს, რათა მათ შეეძლოთ გამოიყენონ ყოფილი მიდგომა - წვეთები - კიდევ უფრო მცირე წვეთებით, ვიდრე ოდესმე. .

იაპონური ავტომობილების მწარმოებლები ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში იყენებენ ორმაგი ინჟექტორის ძრავებს. Nissan Motor Co., Ltd.-მ ტექნოლოგიის კომერციალიზაცია მოახდინა თავის Juke-ში 2010 წელს, რასაც მოჰყვა Swift Suzuki Motor Corp.-დან 2013 წლის ივლისში და N-WGN Honda Motor Co., Ltd.-დან 2013 წლის ნოემბერში.

სამივე ფირმამ სწრაფად მოახდინა ტექნოლოგიის ადაპტაცია სხვა მოდელებთან. Suzuki-მ 2013 წლის ნოემბერში დაამატა იგივე ორმაგი ინჟექტორიანი ძრავა, როგორც Swift თავის Solio-ს, მცირე ცვლილებებით. იმავე წლის დეკემბერში Honda-მ თავისი N-BOX და N-BOX+ მოდელები გადართო ორმაგი ინჟექტორიან ძრავებზე. ამ დამატებებმა ხელი შეუწყო წარმოების ორმაგი ინჟექტორიანი მანქანების რაოდენობის მნიშვნელოვან ზრდას. იმავდროულად, Nissan-მა დაამონტაჟა იგივე ძრავა, როგორც Juke თავის Cube-ში და AD/AD Expert მოდელებზე იაპონიის ბაზარზე, რაც გამოავლინა მისი ნდობა ორმაგი ინჟექტორის მიმართ.დიზაინი კომერციულ მანქანებში მოთავსებით, რომლებსაც ექმნებათ ასეთი მკაცრი მოთხოვნები ხარჯების შესრულებისთვის. კომპანიამ ასევე დააყენა ორმაგი ინჟექტორები ჩინეთში 1.5L Sunny და 1.6L Tida მანქანებში და 1.6L Versa ჩრდილოეთ ამერიკაში.

სხვა გაუმჯობესებებთან ერთად, ცვლილებამ გაზარდა საწვავის ეკონომია დაახლოებით 4%-ით . Honda N-BOX-მა აჩვენა JC08 რეჟიმის საწვავის ეკონომიის გაუმჯობესება 24,2 კმ/ლ-დან 25,2 კმ/ლ-მდე, ცვლილება 4%. ამასთან, ეს მოიცავს გაუმჯობესებას ღრუ გამონაბოლქვი სარქველზე გადასვლის გამო. Nissan-მა ასევე გაზარდა საწვავის ეკონომია 4%-ით, მაგრამ ეს ნაწილობრივ განპირობებულია სარქვლის ცვლადი დროით.



Suzuki-მ არა მხოლოდ გააუმჯობესა ძრავა, არამედ დაამატა მისი რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა 'ენერგიიზერი' და მიაღწია საწვავის მთლიანი ეკონომიის გაუმჯობესებას 21%, 21.8-დან 26.4 კმ/ლ-მდე.

სამუხრუჭე საწვავის სპეციფიკური მოხმარების (BSFC) შედარება სუზუკის ძრავებისთვის ცხადყოფს. ძველი დიზაინი არ შეეძლო 240 გ/კვტ/სთ-ზე დაბლა დაეცეს, სანამ არ მიაღწია ძრავის სიჩქარეს 2000 ბრ/წთ-მდე, მაგრამ ორმაგი ინჟექტორიანი ძრავა მიაღწია მას დაახლოებით 1200 ბრ/წთ-ზე. ბრუნვის მომენტი ასევე დაეცა 240 გ/კვტ/სთ-ზე დაბლა, დაახლოებით 10 ნმ-ით ნაკლები, ვიდრე წინა დიზაინში.

Suzuki კვლავ ჩამოთვლის თავის კატალოგში წინა ერთინჟექტორიანი ძრავის Swift-ს და ფასის სხვაობა 82000-დან 112000 იენამდეა (გადასახადის გარეშე). კომპანია ამბობს, რომ გაყიდვების დაახლოებით 60% არის ორმაგი ინჟექტორიანი მოდელები... მომხმარებელთა 60% მზადაა გადაიხადოს ამდენი ფასის სხვაობა საწვავის ეკონომიის გასაუმჯობესებლად.