რა არის ნახევრად სატვირთო მანქანის საშუალო წონა? (უპასუხა)

რა არის ნახევრად სატვირთო მანქანის საშუალო წონა? (უპასუხა)

ნახევრად სატვირთო მანქანის საშუალო წონა

ნახევრად სატვირთო მანქანის საშუალო წონაა 33 000 ფუნტი.

კომერციით დაკავებულ ყველა დიდ ქვეყანას აქვს წონის შეზღუდვები, როდესაც საქმე ეხება ნახევრად სატვირთო მანქანებს. ამის ნაწილი უსაფრთხოებისთვისაა. რაც უფრო მძიმეა სატვირთო მანქანა, მით უფრო დიდი ზიანი შეიძლება გამოიწვიოს. სატვირთო მანქანის მძღოლისთვის საკმარისად რთულია ნორმალური ზომის ტვირთის გატარება. როდესაც ჩვენ ვხედავთ სატვირთო მანქანებს ორმაგი და სამმაგი დატვირთვით, ჩვენ უბრალოდ ველოდებით ავარიას.

მძიმე სატვირთო მანქანების სხვა რამ არის ის, რომ ისინი იწვევენ უამრავ არასაჭირო ცვეთას მთავარ მაგისტრალებზე. ამიტომ არის წონის შეზღუდვები სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც მოძრაობენ შეერთებული შტატების ფედერალური დაფინანსებით ნებისმიერ გზატკეცილზე ან გზაზე. იგივეა კანადასა და ავსტრალიაში. მათ სურთ მაქსიმალურად დაიცვან თავიანთი გზები, რათა ყოველწლიურად არ დახარჯონ მილიარდობით დოლარი მათ გამოსასწორებლად.



წლების წინ, აშშ-ს მთავრობამ დააწესა ფედერალური წონის ლიმიტი ყველა კომერციულ ნახევრად სატვირთო მანქანასა და ტრაქტორის მისაბმელზე. მიუხედავად იმისა, თუ რომელ გზაზეა სატვირთო მანქანა, ის 73200 ფუნტზე მეტს ვერ იწონიდა. ეს შეიცვალა 80000-მდე 1982 წელს, როდესაც მათ გაზარდეს წონის ლიმიტები. 2011 წელს განიხილეს კიდევ 11000-ით გაზრდა, მაგრამ კანონმდებლობა უარყვეს.

ამჟამად, სატვირთო მანქანების მძღოლები ამტკიცებენ, რომ წონის ლიმიტი კიდევ ერთხელ უნდა გაიზარდოს. ისინი ამტკიცებენ, რომ ეს მათთვის სასარგებლო იქნება შემდეგი გზებით:

თუმცა, საღი აზრი გვკარნახობს, რომ ეს არ არის კარგი იდეა. არსებობს არგუმენტი იმის შესახებ, რომ მძიმე სატვირთო მანქანები რეალურად ნაკლებად უსაფრთხოა, ვიდრე მსუბუქი სატვირთო მანქანები. ასევე არსებობს სხვა არგუმენტები წონის ლიმიტების გაზრდის წინააღმდეგ:

  • კომპანიებს მოუწევთ ინვესტიციის ჩადება სატვირთო მანქანების სრულიად ახალ ფლოტში
  • ამ მანქანების საწვავი უფრო ძვირი დაჯდება
  • გამგზავნები არ აპირებენ მეტის გადახდას უფრო დიდი ტვირთისთვის, ასე რომ რეალურად ნაკლებად ეკონომიური იქნება

ამ დროისთვის, როგორც ჩანს, კანონი არ შეიცვლება, ყოველ შემთხვევაში, არა აშშ-ში.

რა არის ნახევრად სატვირთო მანქანების საერთო წონა აშშ-ში?

სატვირთო მანქანების მწარმოებლებმა კარგად იციან შეერთებულ შტატებში ტრაქტორ-მისაბმელის წონის შეზღუდვები, ავტომობილის კლასიდან გამომდინარე, არსებობს სხვადასხვა წონის შეღავათები. აშშ-ში პოპულარული ნახევარფინალის ზოგიერთი ყველაზე გავრცელებული წონა შემდეგია.

ნახევრად სატვირთო მანქანის საშუალო წონაა 33 000 ფუნტი.

ᲙლასიკატეგორიაᲬონა.)აწარმოებს და მოდელებს
6საშუალო სატვირთო მანქანა19501-26000ჩევი კოდიაკი

საერთაშორისო დურასტარი

პეტერბილტი 330

Ford F-650

7მძიმე სატვირთო26000-33000Ford F-750

პეტერბილტი 220

პეტერბილტი 337

GMC C7500

8მძიმე სატვირთო33000 და ზემოთსატვირთო თვითმფრინავი Cascadia

Kenworth T600

Kenworth T660

როგორ გამოითვლება წონა ნახევრად სატვირთო მანქანებისთვის?

სატვირთო მანქანა გზაზე

რაც შეეხება ნახევრად სატვირთო მანქანების ზომისა და წონის განსაზღვრას და გაზომვას, ეს არც ისე რთულია. არსებობს სამი (3) ძირითადი ტიპის წონა, რაც შეეხება ფედერალურ მთავრობას. თითოეული მათგანი განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ რა შედის ნახევრად სატვირთო მანქანის წონაში. მაგალითად, ზოგი აერთიანებს საწვავს, ზოგი კი უბრალოდ უყურებს კაბინისა და მისაბმელის წონას.

ავტომობილის მთლიანი წონა (GVW):

ეს არის დატვირთული სატრანსპორტო საშუალების მთლიანი წონა - მანქანა პლუს ტვირთი, რომელსაც ის ატარებს

მთლიანი კომბინირებული წონა (GCW):

ეს არის მაქსიმალური შემოთავაზებული დატვირთვის რაოდენობა (სატვირთო მანქანის მწარმოებლის მიხედვით) პლუს მისაბმელის ან ნახევრადმისაბმელის წონა

ავტომობილის მთლიანი წონის რეიტინგი (GVWR):

ეს არის ის რაოდენობა, რომელსაც სატვირთო მანქანა იწონის, როდესაც ის ივსება როგორც საწვავით, ასევე სრული დატვირთვით.

რა არის ნახევრად სატვირთო მანქანის ნორმალური ზომები?

მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ სატვირთო მანქანის წონა. ზომასაც აქვს მნიშვნელობა. ნახევრადმისაბმელის საშუალო სიგრძე დაახლოებით 70-80 ფუტია. საშუალო სიმაღლეა 13'6' და საშუალო ბორბლიანი ბაზა 245-246 ინჩი.

ეს ყველაფერი გვეხმარება იმის დადგენაში, თუ რა სახის ტვირთის გადატანა შეუძლია სატვირთოს. მიუხედავად იმისა, რომ გრძელ სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ მეტი ბრტყელი ტვირთის გადატანა, ზოგჯერ უფრო მაღალი სატვირთო მანქანები გამოიყენება დაწყობილი ტვირთის გადასატანად. ეს ნამდვილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის ტვირთის გადასატანად არის შექმნილი სატვირთო მანქანა, თუ რა სახის იქნება სატვირთო მანქანის ფლოტი.

ავტომწარმოებლები, რომლებიც ქმნიან ამ ნახევრად მისაბმელებს, ესმით წონის შეზღუდვები. სინამდვილეში, ეს არის მწარმოებლები, რომლებიც აძლევენ რეკომენდაციებს დატვირთვისა და წონის შესახებ. მაგალითად, როდესაც საქმე ეხება GCW-ს, სატვირთო კომპანიამ უნდა დაიცვას სატვირთო მანქანის მწარმოებლის მიერ დადგენილი მითითებები. თუ ეს არ მოხდა, მათ შეუძლიათ გადატვირთონ სატვირთო მანქანა და გამოიწვიოს ავარია.

რა არის ძირითადი განსხვავებები ნახევრად სატვირთო სხვა მანქანებს შორის?

ტრაქტორის მისაბმელი აშკარად ძალიან განსხვავდება ჩვეულებრივი მანქანისგან. ზოგიერთი გზა, რომლითაც ნახევრად სატვირთო მანქანა გამოირჩევა, ქვემოთ მოცემულია. საინტერესოა ამ პუნქტების გათვალისწინება, როდესაც წუწუნებთ იმაზე, თუ რამდენად საშინელი და დამაშინებელია ტრაქტორის მისაბმელი. გასაკვირი არ არის, რომ ადამიანებს ეშინიათ გზის გაზიარება ამ ურჩხული მანქანებით. როგორც კი დაინახავთ ნახევრად სატვირთო მანქანის შესაძლებლობებს, მიხვდებით რატომაც.

  • ნახევრად სატვირთო მანქანებს აქვთ ძრავა, რომელიც 6-ჯერ აღემატება ჩვეულებრივ მანქანას
  • ნახევრად სატვირთო მანქანის საშუალო ცხენის ძალა არის დაახლოებით 400-600, სადაც ეს არის მხოლოდ 200-400 საშუალო მანქანისთვის. სინამდვილეში, მანქანების უმეტესობა ბევრად უფრო ახლოს არის 200-თან, ვიდრე 400-თან. ნებისმიერი მანქანა, რომლის სიმძლავრეც 250-ზე მეტია, ითვლება სწრაფად.
  • ნახევრად სატვირთო მანქანები განკუთვნილია 1 მილიონ მილამდე გასავლელად. როცა ამაზე ფიქრობთ, მყარი მანქანის მხოლოდ 150-200 ათასი მილის გავლაა მოსალოდნელი. ასე რომ, მილიონი მილი დაახლოებით 6-7-ჯერ მეტია ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანის სიცოცხლე.
  • სატვირთო მანქანებს აქვთ 12 სხვადასხვა მექანიზმი. ამიტომაა, რომ მათი მართვა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე სტანდარტული მანქანა. ეს არის ისიც, რომ ამდენი ადამიანი უნდა წავიდეს სატვირთო მანქანების მართვის სკოლაში, რათა ისწავლოს როგორ მართოს ერთ-ერთი ასეთი მანქანა.
  • ნახევრად სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ შეუჩერებლად იმოძრაონ. მათ არ სჭირდებათ შესვენება და არ სჭირდებათ დასვენება. თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ნახევრად ტრაქტორის მისაბმელის გადახურებაზე ან გაფუჭებაზე, როგორც ამას აკეთებთ ჩვეულებრივი მანქანის ან ჯიპის შემთხვევაში.
  • ყველა ნახევრად სატვირთო მანქანას აქვს საჰაერო დამუხრუჭების სისტემა. მანქანებს ეს არ აქვთ. ეს აუცილებელია, როცა ფიქრობ იმაზე, თუ რამდენად რთულია ამხელა მანქანის გაჩერება. მათ ასევე სჭირდებათ ხშირი გაჩერება, ასე რომ საჰაერო დამუხრუჭების სისტემა ბევრად უფრო ეფექტური და ბევრად უფრო უსაფრთხოა.
  • ნახევრად სატვირთო მანქანებს აქვთ ტურბო დატენვის სისტემები. ეს მათ უადვილებს წვის ძრავზე ენერგიის მიღებას.
  • ნახევრად სატვირთო მანქანების უმეტესობა დიზელის საწვავზე მუშაობს და არა ბენზინზე. არის რამდენიმე პიკაპი, რომელიც მუშაობს დიზელზე, მაგრამ არა ბევრი.

რა ღირს ნახევრად სატვირთო მანქანები?

რაც შეეხება ხარჯებს, ნახევრად სატვირთო მანქანები ძალიან ძვირია. სინამდვილეში, ისინი ბევრია უფრო ძვირი ვიდრე ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს. თრეილერი დაახლოებით $30,000-$80,000 ღირს. შემდეგ, ეს არის კიდევ $130,000-$180,000 სატვირთო მანქანის კაბინისთვის. ეს აძლევს მას საერთო ფასს $160,000-დან $260,000-მდე!

ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც სატვირთო მძღოლს შეიძლება გაუჭირდეს საკუთარი კაბინისა და მისაბმელის შეძენა. სინამდვილეში, მხოლოდ კაბინის ყიდვა რთულია. როდესაც ფიქრობთ, ნახევრად სატვირთო მანქანის კაბინა უფრო ძვირია, ვიდრე ადამიანების პირველ სახლებში. როდესაც სატვირთო ავტომანქანებს შეუძლიათ საკუთარი სატვირთო მანქანის დაფინანსების საშუალება, ამან შეიძლება მათი სამუშაო უფრო მომგებიანი გახადოს. თუმცა, ამ სატვირთო მანქანის გადახდას შეიძლება 10-20 წელიც დასჭირდეს. ამიტომ მნიშვნელოვანია, რომ ნახევრად სატვირთო მანქანები იყოს ასეთი გამძლე. თუ ეს ძვირი დაჯდება კაბინა და მისაბმელი, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ თქვენ მიიღებთ ყველა გარბენს, რაც შეგიძლიათ.

რა მოხდება, თუ სატვირთო მანქანა ლეგალურ ლიმიტზე მეტი იწონის?

როდესაც 1982 წელს აშშ-ს მთავრობამ მიიღო კანონი, რომელიც ზრდიდა მაქსიმალურ წონას 80000 ფუნტამდე, მათ ბაბუა მიაყენეს ნებისმიერ მანქანას, რომელიც უკვე მასზე მეტი იყო. მაგალითად, სატვირთო კომპანიებს, რომლებსაც ჰყავდათ 80 000-ზე მეტი წონით მანქანები კვლავ უშვებდნენ გზაზე. ისინი იმუნიტეტი იყვნენ წონის შეზღუდვის შესახებ ახალი კანონებისგან. თუმცა, როგორც კი ეს სატვირთო მანქანები გზიდან გადავიდა, ეს იყო. 1982 წლის შემდეგ წარმოებული ყველა ახალი მანქანა უნდა იყოს 80000 ფუნტზე ნაკლები.

საერთო ჯამში, ყველა ნახევრად სატვირთო მანქანების 90%-ზე მეტი იწონის 73000 ფუნტზე ნაკლებს. ვინაიდან 80,000 არის დატვირთვის ლიმიტი, სატვირთო კომპანიებმა სჯობს შეინარჩუნონ სატვირთო მანქანების ფლოტი, რომელიც 73,000-ს შეადგენს. ეს მათ მცირე თავისუფლებას აძლევს, როდესაც საქმე ეხება სუპერ ზომის დატვირთვას. დამატებითი 7000 ფუნტი ტვირთის დამატების შესაძლებლობამ შეიძლება დიდი განსხვავება მოახდინოს გადაზიდვაში.

კომპანიებს ასევე შეუძლიათ მიმართონ დიდი ზომის ნებართვებს. თუ სატვირთო მანქანას ექნება ერთობლივი წონა 80000 ფუნტზე მეტი, სატვირთო კომპანიას შეუძლია მიმართოს სპეციალურ ნებართვას. ესენი უნებურად არ ჩუქნიან. თქვენ უნდა დაასაბუთოთ დამატებითი წონა. თქვენ ასევე უნდა გადაიხადოთ სპეციალური სანებართვო მოსაკრებლები. და როდესაც თქვენი სატვირთო მანქანა შედის სავალდებულო აწონვის სადგურებში, მათ უნდა აჩვენონ მტკიცებულება, რომ მათ უფლება აქვთ გადააჭარბონ მაქსიმალურ წონას 80,000 ფუნტი.