რიკარდო აფასებს 48 ვ არქიტექტურას თერმული მენეჯმენტთან და ნარჩენი სითბოს აღდგენასთან ერთად

რიკარდო აფასებს 48 ვ არქიტექტურას თერმული მენეჯმენტთან და ნარჩენი სითბოს აღდგენასთან ერთად

ძრავის შემცირება დამუხტვის გაზრდის გზით არის კარგად აღიარებული საშუალება შიდა წვის ძრავის საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად იმ მამოძრავებელი ციკლის პროპორციის გაზრდით, რომლის დროსაც ელექტროგადამცემი მუშაობს მისი ოპერაციული რუქის საწვავის ეფექტურობის პიკური რეგიონის ფარგლებში ან ახლოს. თუმცა, შემცირების ეფექტური შეზღუდვა არის მიწოდება მისაღები მართვის მახასიათებლები და გაშვების შესრულება . სრული ჰიბრიდიზაცია უზრუნველყოფს ენერგიის მართვის საშუალებას, რომელიც ამ ლიმიტის გადაჭარბების საშუალებას იძლევა, მაგრამ მას მოაქვს მნიშვნელოვანი პრემია, რომელიც დაკავშირებულია ელექტრიფიცირებულ ელექტროგადამცემი არქიტექტურასთან, მათ შორის მაღალი სიმძლავრის ბატარეის პაკეტსა და ელექტროძრავებთან.

Hyboost ძრავის კონცეფციაHyBoost პროექტში, რიკარდო, Ford Motor Company, Control Power Technologies (CPT) და ევროპის გაფართოებული ტყვიის მჟავა ბატარეების კონსორციუმი (EALABC) აჩვენა კონცეფცია სახელწოდებით 'ინტელექტუალური ელექტროფიკაცია'. ამან გამოიყენა ბაზრის მახლობლად და ხელმისაწვდომი 12+X ვოლტის ელექტრიფიკაცია და გამაძლიერებელი ტექნოლოგიები მაღალი წარმადობის, დაბალი CO2 ბენზინის ძრავის დემონსტრირებისთვის, რომელიც გთავაზობთ საწვავის ეკონომიურ სარგებელს, რომელიც ექვივალენტურია სრული ჰიბრიდისთვის - მაგრამ დიზელზე ნაკლები პროგნოზირებული ღირებულებით.

დღეს გამოცხადებული Advanced Diesel Electric Powertrain (ADEPT) პროექტით, იგივე პარტნიორებს შეუერთდებიან Faurecia Emissions Control Technologies UK და ნოტინჰემის უნივერსიტეტი და მიზნად დაისახავენ გამოიყენონ ინტელექტუალური ელექტრიფიკაციის კონცეფცია პირველად დიზელის მანქანაზე (Ford). ფოკუსირება). ამით ისინი შეისწავლიან უპირატესობებს, რომლებიც შეიძლება მომდინარეობდეს ა 48V არქიტექტურა იდეალურად ითვლება კინეტიკური ენერგიის ეფექტური მოსავლისთვის, ერთად სინერგიული ელექტრო დამხმარე მოწყობილობები და მოწინავე თერმული სისტემები და ნარჩენი სითბოს აღდგენის ტექნოლოგიები .ავტომობილის მართვისუნარიანობა და შესრულების ატრიბუტები ოპტიმიზირებული იქნება ეფექტური გზითქამრების დამწყებ გენერატორის (BSG) გამოყენება, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ბრუნვის დახმარება, სადაც საჭიროა ძრავის მუშაობის გაზრდის მიზნით. ინტელექტუალური ელექტრიფიკაციის ამ ფორმით, ამ ახალი პროექტის პარტნიორები მიზნად ისახავს წარმოაჩინონ ელექტროგადამცემი სისტემა უკომპრომისო შესრულებით და CO2 გამონაბოლქვი 70 გ/კმ-ზე ნაკლები ევროპული წამყვანი ციკლის მიხედვით გაზომილი, მაგრამ წარმოების სავარაუდო ღირებულებით მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე შესადარებელი სრული ჰიბრიდული ელექტრომობილი.

„ინტელექტუალური ელექტროფიკაცია გვთავაზობს უაღრესად პერსპექტიულ სარგებელს ავტომობილის CO2-ის გამონაბოლქვის ხარჯთეფექტური შემცირების და საწვავის გაუმჯობესებული ეკონომიის უკომპრომისო შესრულების თვალსაზრისით“, - თქვა რიკარდოს ტექნოლოგიებისა და ინოვაციების მთავარმა ოფიცერმა, პროფესორმა ნევილ ჯექსონმა. „ენერგეტიკული აგრეგატის ელექტრიფიკაციის უკიდურესად პრაგმატული და სინერგიული ნაზავის განხორციელებაზე ფოკუსირებით ხელმისაწვდომი და ბაზრის მახლობლად არსებული ტექნოლოგიების გამოყენებით, ჩვენ უკვე ვაჩვენეთ HyBoost პროექტში ძალიან მნიშვნელოვანი და ეკონომიური სარგებელი, რაც შეიძლება მიღწეული იქნას ბენზინის ძრავაში და 12 +X ვოლტი ელექტრიფიკაცია. ახალი ADEPT-ის პროექტის გაფართოებული პარტნიორობით, ჩვენ მიზნად ისახავს წინ წავიწიოთ ეს სამუშაო და ვაჩვენოთ 48 ვოლტიანი ინტელექტუალური ელექტროფიკაციის უპირატესობები დიზელის ელექტროძრავაზე. წარმატების შემთხვევაში, ჩვენ ველით, რომ ეს მისცემს ეფექტურობას, საწვავის ეკონომიას და CO2-ის გამონაბოლქვის სარგებელს საწვავის დიზელის ჰიბრიდიდან, მაგრამ საბაზისო დიზელის ფასის პრემიის მცირე ნაწილით.