Honda EXlink ძრავა

მეტი სამუშაოს შესრულება ნაკლები საწვავით... ენერგოეფექტურობას უპირველესი მნიშვნელობა ენიჭება ძრავის დიზაინში, რაც იწვევს მრავალი ახალი მოდელის განვითარებას წლების განმავლობაში.

ენერგოეფექტურობის ახალ საფეხურზე გადაყვანის მიზნით, ჰონდამ შეიმუშავა საკუთარი დამაკავშირებელი ძრავის დიზაინი ატკინსონის გაფართოებული გაფართოების ციკლის ძრავის საფუძველზე დაახლოებით 130 წლის წინ გამოიგონეს. მისი ტიპის პირველი მცირე ძრავა, რომელიც კომერციულად წარმოებული იყო, EXlink-ს აქვს გაფართოების სიჩქარე უფრო გრძელი ვიდრე მისი შეკუმშვის ინსულტი, რათა გააცნობიეროს გაფართოების კოეფიციენტი უფრო მაღალი ვიდრე მისი შეკუმშვის კოეფიციენტი.

ჩვეულებრივი Otto ციკლის ძრავისგან განსხვავებით, რომელშიც დგუშის დარტყმები, როგორც წესი, იგივე სიგრძისაა, EXlink-ს აქვს გაფართოების და გამონაბოლქვი დარტყმები, რომლებიც უფრო გრძელია, ვიდრე მისი მიღება და შეკუმშვა . შედეგი არის გაფართოების კოეფიციენტი, რომელიც 1.4-ჯერ აღემატება შეკუმშვის კოეფიციენტს, რაც საშუალებას აძლევს EXlink-ს შესთავაზოს ნაკლები სატუმბი დანაკარგები და არსებითად მაღალი თერმული ეფექტურობა, ვიდრე ჩვეულებრივი ძრავა.

EXlink სტრუქტურა

EXlink მახასიათებლები ა ტრიგონალური ბმული, რომელიც მდებარეობს დამაკავშირებელ ღეროსა და ამწე ლილვებს შორის გვხვდება ჩვეულებრივ ძრავებში. ტრიგონალური ბმული დაკავშირებულია სახვევის მეშვეობით ექსცენტრიულ ლილვთან, რაც სრულდება გაფართოებული გაფართოების კავშირის დიზაინს. ექსცენტრიული ლილვი ბრუნავს ამწე ლილვის სიჩქარის ნახევარზე, რაც შესაძლებელს ხდის დგუშის დარტყმის წყვილს, რომლებიც მონაცვლეობენ მოკლე და გრძელს შორის.



გაფართოების მაღალი კოეფიციენტის განსახორციელებლად, EXlink იყენებს მოკლე დარტყმებს შეყვანისა და შეკუმშვისთვის და გრძელ დარტყმებს გაფართოებისა და გამონაბოლქვისთვის. გაფართოვდეს 110 კუბური კუბური სს 163 კუბ . ატკინსონის ციკლის მთავარი სარგებელი არის ჰაერისა და საწვავის უფრო მცირე რაოდენობით მიღება და მასთან მეტი სამუშაოს შესრულება საწვავის გაუმჯობესებული ეფექტურობისთვის.