Volvo Truck-ის 13 ლიტრიანი ძრავის წარმოება

Volvo Truck-ის 13 ლიტრიანი ძრავის წარმოება

Volvo Group-ის ქარხანა Skövde-ში აწარმოებს დაახლოებით 300 ძრავას დღეში. მძიმე 13 და 16 ლიტრიანი ძრავები მიეწოდება ასამბლეის ქარხნებს, სადაც ისინი დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებში, რომლებიც იყიდება ევროპასა და დანარჩენ მსოფლიოში.

შემდეგი სურათები გვიჩვენებს რთულ პროცესს, რომელიც გარდაქმნის ქვიშას და ლითონის ჯართს მოწინავე ძრავებად, რომლებიც ავითარებენ 750 ცხენის ძალას, რომლებსაც შეუძლიათ 200 ტონა ტვირთის გაზიდვა.

თანამედროვე დიზელის ძრავის აშენება რთული პროცესია, რომელიც მოიცავს რამდენიმე ეტაპს, მათ შორის ჩამოსხმის, დამუშავების, აწყობის, ტესტირებისა და შეღებვის ჩათვლით. ორი უდიდესი კომპონენტია ცილინდრის ბლოკი (ასევე ცნობილია როგორც ძრავის ბლოკი) და ცილინდრის თავი. ისინი თითოეული ჩამოსხმულია ერთ ნაწილად

დასრულებული ჩამოსხმა შეიცავს ღრუებს რთული ფორმებით, რომლითაც დგუშები მოძრაობენ მაღლა და ქვევით, მაგალითად. ამ ღრუების შესაქმნელად წარმოიქმნება გამაგრებული ქვიშისგან დამზადებული სხვადასხვა სახის ბირთვები, რომლებიც შემდეგ ათავსებენ ჩამოსხმის ფორმებში.



ბირთვები ჩაძირულია აბანოში, რომელიც შეიცავს წყლისა და ცეცხლგამძლე მასალის ნარევს. პროცესი ცნობილია, როგორც კერამიკული ხსნარის საფარი და ის აძლევს ბირთვებს საფარს, რომელიც აუმჯობესებს ჩამოსხმის ზედაპირის დასრულებას.

ადამიანის შეხება. ოპერატორები ხელებს გადააქვთ ცილინდრის თავების ბირთვების ყუთებზე. ისინი გრძნობენ რაიმე უხეში ლაქებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დეფექტები კასტინგში

შემდეგ სადგურზე რობოტები აგროვებენ ბირთვებს, რომლებმაც გაიარეს შემოწმება, ცნობილია, როგორც შეგროვების ყუთები, რომლებიც გადადიან კერამიკული ხსნარის საფარზე.

ეს ყუთები მოთავსებულია ქვიშისგან დამზადებულ ჩამოსხმის ფორმებში, რომელიც დატკეპნილია 200 ტონა წნევით. ჩამოსხმის ფორმებში ქვიშა შეიძლება ხელახლა იქნას გამოყენებული ოთხიდან ხუთჯერ, რის შემდეგაც იგი განადგურდება. ყოველდღიურად, ქარხანა იღებს დაახლოებით 100 ტონა ქვიშას ძრავის წარმოებაში გამოსაყენებლად

ძველი სამსხმელო. საათში ათჯერ, ნედლეული და სამსხმელო კოქსი იკვებება დნობის ქარხანაში. დნობის ღუმელები წუთში 6000 ლიტრი წყლით გაცივდება. შემდეგ გამდნარი ლითონი გადაჰყავთ სამ დამჭერ ღუმელში (აქ ნაჩვენებია). დამჭერი ღუმელებიდან გამდნარი ლითონი გადადის ფაქტობრივ ჩამოსხმის პროცესში, სადაც ის ყრიან ფორმებში.

ახალი სამსხმელო 2010 წელს გაიხსნა. კედლებზე საღებავი ჯერ კიდევ თეთრია, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ამ სამუშაო გარემოს ძალიან მცირე საერთო აქვს ტრადიციულ სამსხმელთან. აქ იწარმოება მხოლოდ ცილინდრის თავები და პროცესი ძირითადად ავტომატიზირებულია

ქვიშის ყუთები მოთავსებულია წყლით სავსე ფოლადის ფორმებში, რომლებშიც შესაძლებელია რკინის გამაგრების სიჩქარის კონტროლი. წყლის გაგრილების შედეგად გამოყენებული ენერგიის დაახლოებით 50 პროცენტი შეიძლება დაიბრუნოს

შემდეგი ეტაპი მოიცავს ჩამოსხმის დამუშავებას. ეს იწყება უხეში დამუშავებით რამდენიმე ეტაპად. ჩიფსები იბრუნებენ სამსხმელოში და დნება

ზუსტი დამუშავების დაწყებამდე, კომპონენტები ირეცხება და დამონტაჟებულია ნაწილები, როგორიცაა ამწე ლილვის ტარების კორპუსი და სანთლები. თითოეული ეტაპი დეტალურად არის შემოწმებული როგორც ხელით, ასევე საზომ მოწყობილობებში

ზუსტი დამუშავების შემდეგ, მზა პროდუქტი გადის საბოლოო შემოწმებას. დამუშავებული ნაწილების დაახლოებით ნახევარი მიეწოდება კომპანიის ძრავის წარმოებას Skövde-ში. დარჩენილი ნაწილი მიეწოდება სხვა ძრავის ქარხნებს Volvo Group-ში

ქარხანაში შეკრების განყოფილება ცალკე სამყაროა. არსებობს ძირითადი ხაზები 13-ლიტრიანი და 16-ლიტრიანი ძრავებისთვის. რამდენიმე მოკლე ხაზი, რომლებზეც დგუშების მსგავსი კომპონენტებია აწყობილი, დაკავშირებულია მთავარ ხაზებთან.

აქ შეგიძლიათ ნახოთ ნიკლას ბერგგრენი, რომელიც აყენებს ინჟექტორებს 13 ლიტრიან ძრავზე

რობოტი ადებს დგუშს შემაერთებელი ღეროებით ცილინდრის ბლოკში. რობოტები გამოიყენება მრავალი შეკრების პროცედურისთვის

უმაღლესი წერტილი ძრავის მოყვარულთათვის. ცილინდრის თავი მორგებულია ცილინდრის ბლოკზე

ანდერს იოჰანსონი ამაგრებს გადაცემათა კოლოფებს, რომლებიც ძრავის ტრანსმისიის ნაწილია. კიდევ რამდენიმე სადგურის შემდეგ, ის, რაც ცნობილია, როგორც ძირითადი აწყობა, დასრულდა და დასრულებულია ძრავის ინტერიერი

ძირითადი აწყობისა და შუალედური შენახვის შემდეგ, ძრავის გარე ნაწილები დამონტაჟებულია. მალინ იოჰანსონის ნახვა შეგიძლიათ ჩარჩოს მორგებით

ტესტი კარუსელზე. სანამ ერთი ძრავა ტესტირებულია ტესტირების პალატაში, მზადდება შემდეგი ძრავა. შემდეგ იატაკი ბრუნავს და შემდეგი ძრავა შემოდის

ძრავა ნიღბიანი და შეღებილია. ჩამოსხმული და დამუშავებული კომპონენტები ახლა გაიარეს სულ 84 სხვადასხვა სადგურზე დაახლოებით ოთხი საათის განმავლობაში. გზაში ლითონის მძიმე ბლოკები გადაკეთდა მზა დიზელის ძრავად