9G-TRONIC ავტომატური ტრანსმისია მერსედესის მიერ

9G-TRONIC ავტომატური ტრანსმისია მერსედესის მიერ

პირველი ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ბრუნვის გადამყვანით, 9G-TRONIC პრემიუმ კლასის მანქანებისთვის, ახლა აღნიშნავს თავის დებიუტს: E 350 BlueTEC აღჭურვილი იქნება ამ ელექტროგადამცემით.

კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის წამყვანი ელემენტია ჰიდროდინამიკური ბრუნვის გადამყვანი. ახალ 9G-TRONIC-ში ინჟინერებმა გააუმჯობესეს ჰიდრავლიკური წრე ბრუნვის გადამყვანში და გაზარდეს მისი ეფექტურობა მდე 92 პროცენტი . ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვანია საწვავის ეკონომიისთვის, რადგან ფიზიკის მიერ დაწესებული დანაკარგები ძრავის ბრუნვის გადაცემისას ტრანსმისიის შეყვანის ლილვზე უნდა იყოს მინიმუმამდე დაყვანილი. მოკლედ: 9G-TRONIC გარდაქმნის ძრავის სიმძლავრის დიდ ნაწილს წევის ძალად. პირველი თაობის 7G-TRONIC-ში, რომელიც დათარიღებულია 2003 წლიდან, ამ კომპონენტის ეფექტურობა იყო მხოლოდ 85 პროცენტი.

ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი სითბო გამოიყოფა გადამცემი ზეთის ქულერის მეშვეობით. პირიქით, 9G-TRONIC მოითხოვს არ არის დამატებითი რადიატორი ცივი გადაცემის ზეთის გასათბობად ცივად დაწყებისას არქტიკულ პირობებში.

ორმაგი ტურბინის ბრუნვის დემპერი და ცენტრიდანული ქანქარა

ავტომატური ტრანსმისიის ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტის გამაძლიერებელი და ამავე დროს საწვავის დაზოგვის მახასიათებელია ტორსიული დემპერი, რომელიც ეფექტურად ანაზღაურებს ტრანსმისიაში ექსცენტრიულობასა და ვიბრაციას. ამ შემთხვევაში მოქმედებს ძირითადი ფიზიკური კანონი: რაც უფრო დაბალია ბრუნი წუთში და გზის სიჩქარე და რაც უფრო დაბალია ცილინდრების რაოდენობა, მით უფრო გამოხატული იქნება ისინი. ეს იწვევს მიზნების კონფლიქტს კომფორტსა და საწვავის ეფექტურ მუშაობას შორის. ის წყდება ა ორმაგი ტურბინის ტორსიული დემპერი დამატებით აღჭურვილია ცენტრიდანული ქანქარით . ბრუნიდან გამომდინარე, ეს ცვლის სიმძიმის ცენტრს.



გარდა ამისა, ოპტიმიზებული დემპინგი საშუალებას იძლევა შემცირდეს ბრუნვის გადამყვანის ჩამკეტი გადაბმული, რაც ასევე ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიას.

დამაბრუნებელი ზამბარა ჩართულია 9G-TRONIC-ის ბრუნვის გადამყვანის ჩამკეტში. მრავალდისკიანი ჩამკეტი ადრე მხოლოდ ჰიდრავლიკურად კონტროლდებოდა. დაბრუნების წნევის ზამბარის გამოყენება გააქტიურების საშუალებას იძლევა ძალიან დაბალ ბრუნზეც კი.

დაპატენტებულია გადაცემათა კოლოფის ახალი კონცეფცია ცხრა სიჩქარით

კომპიუტერზე დაფუძნებული სისტემის ანალიზმა და მაკეტმა შესაძლებელი გახადა ცხრა სიჩქარიანი ტრანსმისიის რეალიზება. ოთხი პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები და ექვსი ცვლის ელემენტი . Mercedes-Benz-მა მოიპოვა მსოფლიო პატენტი ამ კონკრეტული კონფიგურაციისთვის, რომელსაც მერსედესის ინჟინრები თვლიან საუკეთესოდ.

პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები შედგება გარე რგოლის მექანიზმისგან, შიდა ცენტრის მექანიზმისაგან და მათ შორის პლანეტარული გადამზიდისაგან ოთხი პლანეტარული მექანიზმით და მათი საკისრებით. 9G-TRONIC-ში საჭიროა ოთხი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რათა 1000 Nm-მდე მოსალოდნელი ბრუნვის გადაცემა შესაძლებელი იყოს ძრავის/ტრანსმისიის მომავალ კომბინაციებში.

რგოლის მექანიზმი, პლანეტარული გადამზიდი და ცენტრალური მექანიზმი პლანეტარული მექანიზმის კომპლექტში დაკავშირებულია მატარებლები და მრავალდისკიანი კლუჩები, ან დამუხრუჭება მრავალდისკიანი მუხრუჭებით რომლებიც მხარს უჭერენ გადაცემის კორპუსს. ეს საშუალებას აძლევს პლანეტურ მექანიზმებს გადასცეს მამოძრავებელი ბრუნი გარე რგოლის მექანიზმის შიდა კბილებზე ან შიდა ცენტრის მექანიზმის გარე კბილებზე. შედეგი არის რამდენიმე გადაცემათა კოეფიციენტი და ამავდროულად შესაძლებელია ბრუნვის მიმართულების შეცვლა მაგ. საპირისპირო მექანიზმი.

გადაცემათა კოეფიციენტი არის თანაფარდობა სატრანსპორტო საშუალების კბილთა რაოდენობას შორის მამოძრავებელ და გადამყვან მექანიზმებს შორის. იმის მიხედვით, თუ რომელი პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები არის დაკავშირებული სერიულად, დაბლოკილი ან გამოყოფილი, ნაწილების კოეფიციენტების გამრავლება წარმოქმნის საერთო თანაფარდობას შესაბამისი გადაცემის მექანიზმისთვის. 9G-TRONIC-ში ცალკეული გადაცემათა კოლოფი ჩართულია სამი მრავალდისკიანი კლატჩით და სამი მრავალდისკიანი მუხრუჭით. მრავალ დისკიანი ჩამკეტების დანიშნულებაა გადაიტანოს მამოძრავებელი მომენტი ორ კომპონენტს შორის, როგორც ხახუნის კავშირი.

გადაცემათა კოეფიციენტის კონფიგურაცია ერთიდან ცხრამდე იძლევა ა თანაფარდობის გავრცელება 9.15 . წინა ტრანსმისიებთან შედარებით იგივე წარმადობისთვის, ბრუნის დონე დაბლა მცირდება - როგორც 9G-TRONIC-ით აღჭურვილი მოდელების მაღალი ენერგოეფექტურობის და NVH კომფორტის ფაქტორი.

ნავთობის მიწოდება ორი ტუმბოს გამოყენებით

მე-2 თაობის სინთეზური ძრავის ზეთის მიწოდების უზრუნველსაყოფად 9G-TRONIC აღჭურვილია ორი ტუმბოთი . მექანიკური მთავარი ტუმბო, რომელიც დამონტაჟებულია 'ღერძიდან' დევს მთავარი ლილვის გვერდით და არის ამოძრავებს ჯაჭვის მეშვეობით . ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, როგორიცაა 7G-TRONIC, ზეთის მთავარი ტუმბო ადრე რეკავდა გადაცემის ლილვს და პირდაპირ მოძრაობდა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ გადამცემი ლილვის დიამეტრი ხელს უშლიდა ტუმბოს სასურველი ზომის შემცირებას. ამ მიზეზით, ფრჩხილის უჯრედის ტუმბო ახლა მოთავსებულია მთავარ ლილვის გვერდით („ღერძიდან გამოსული“) და მცირდება ზომით მოთხოვნების შესაბამისად.

მექანიკური მთავარი ტუმბო, რომელიც უზრუნველყოფს ზეთის მიწოდებას ელექტროჰიდრავლიკურად კონტროლირებად ავტომატურ ტრანსმისიაში შიდა წვის ძრავის მუშაობისას, აღჭურვილია ცალკე ელექტრო დამხმარე ტუმბოთი. ერთის მხრივ, ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა შეზეთვისა და გამაგრილებლის ნაკადის აქტიური კონტროლი მოთხოვნისამებრ, და ამავე დროს ნიშნავს იმას, რომ 9G-TRONIC-ს შეუძლია ისარგებლოს start/stop სისტემით . შემდგომ ჰიბრიდულ აპლიკაციებში, ზეთის ეს დამატებითი მიწოდება ასევე იძლევა ეგრეთ წოდებულ „ნაოსნობას“, ანუ მუდმივი სიჩქარის შენარჩუნებას გამოყენების გარეშე. შიდა წვის ძრავა .

როდესაც ძრავა გამორთულია - მაგალითად წითელ შუქნიშანზე დაწყების/ გაჩერების რეჟიმში - ელექტრო დამხმარე ტუმბო ირთვება, რაც უზრუნველყოფს განსაზღვრულ საბაზისო წნევას და უზრუნველყოფს ყველა საჭირო ფუნქციის შენარჩუნებას. როდესაც მძღოლს სურს გადაადგილება მწვანე შუქზე, ელექტრო ტუმბოს მიერ ზეთის მიწოდება ძრავის გაშვების შემდეგ უზრუნველყოფს აჩქარებას. ძრავის მუშაობის გარკვეულ პირობებში, დამხმარე ტუმბო ასევე ეხმარება მთავარ ტუმბოს, მაგალითად, ძრავის ძალიან დაბალ სიჩქარეზე ან ძალიან მაღალ ტემპერატურაზე. ამ შემთხვევაში ზეთის ნაკადი ემატება საჭიროებისამებრ, სიჩქარის გლუვი გადართვის უზრუნველსაყოფად ან როცა უფრო მაღალი გაგრილების მოთხოვნაა.

ნავთობის მიწოდების ეს კონცეფცია მექანიკური ძირითადი ტუმბოს და ელექტრო დამხმარე ტუმბოს გამოყენებით, ისევე როგორც მოთხოვნასთან დაკავშირებული კონტროლი, ითვალისწინებს დაახლოებით 9G-TRONIC-ის საწვავის დაზოგვის მთლიანი პოტენციალის 54 პროცენტი . ურთიერთობა ნათელია: რაც უფრო ნაკლები ზეთი უნდა გადავიდეს ტრანსმისიაში უფრო ეფექტური ტუმბოებით, მით უფრო მაღალია საერთო ეფექტურობა. ამაში ასევე ხელს უწყობს სრულად სინთეზური Fuel Economy დაბალი ხახუნის ზეთი.

მთავარი გადამცემი ლილვი სამი ღრმად გაბურღული ხვრელით

გადაცემის მთავარი ლილვი არის 9G-TRONIC-ის კიდევ ერთი ტექნიკური მომენტი. პირველ რიგში, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი შახტი მთელ საავტომობილო ინდუსტრიაში 550,9 მილიმეტრით. მეორეც, იგი ასრულებს სხვა ფუნქციებს გარდა მისი მთავარი მიზნისა, ენერგიის გადაცემისა: დახვეწილი შიდა სადინრების სისტემის გამოყენებით, ლილვი ასევე ასრულებს სხვადასხვა საპოხი, გაგრილების და კონტროლის ფუნქციებს.

ძრავის მხარეს, დიდი ღერძული ღრუ გაბურღული ხვრელი, რომლის ზომებია რამდენიმე სანტიმეტრი, ამარაგებს წინა პლანეტარული მექანიზმის კომპლექტს ზეთით, რომელიც სწორ ადგილებს აღწევს პატარა განივი ხვრელების მეშვეობით. სამი პარალელური ხვრელი, თითოეული 6,1 მილიმეტრიანი, ღრმად არის გაბურღული გადამცემ ლილვში, ბირთვის დიამეტრით 16 მილიმეტრით 361,5 მილიმეტრამდე სიღრმემდე. . ამ სამ ღრმად გაბურღულ ხვრელს აქვს სხვადასხვა ფუნქციები 9G-TRONIC-ში: განივი ხვრელების მეშვეობით ისინი უზრუნველყოფენ ზეთის ნაკადის განსაზღვრულ სიჩქარეს პლანეტარული მექანიზმების კომპლექტების და გადართვის ელემენტების შეზეთვისა და გაგრილებისთვის. ისინი ასევე ასრულებენ მნიშვნელოვან საკონტროლო ფუნქციას და გადასცემენ გადაცემათა კოლოფის დაყენებულ წნევას მრავალ დისკზე ჩამკეტებსა და მუხრუჭებზე.

ახალი ბურღვის პროცესი

ასეთი ლილვის დამუშავება წარმოების საინჟინრო გამოწვევაა. მოთხოვნები განსაკუთრებით მკაცრია სამი ღრმა ხვრელის ბურღვისას. მოთხოვნების საილუსტრაციოდ: 361,5 მილიმეტრამდე სიგრძეზე ღრმად გაბურღული ხვრელები უნდა აკმაყოფილებდეს მოთხოვნებს მილიმეტრის რამდენიმე მეათასედამდე. დამუშავება უნდა შეესაბამებოდეს ზუსტად განსაზღვრულ გეომეტრიულ მახასიათებლებს:

  • ხვრელების მანძილი და პარალელურობა ერთმანეთის წინააღმდეგ
  • ხვრელების მანძილი და პარალელიზმი ლილვის გარე ზედაპირის მიმართ
  • ბურღვის პროცესში გადახვევის თავიდან აცილება
  • სამი გაბურღული ხვრელის რადიალური განლაგება განივი ხვრელებისადმი თავისუფალი დინების უზრუნველსაყოფად
  • ინდივიდუალური ხვრელების სწორი სიღრმე
  • ნარჩენების გარეშე ბურღვა ნახვრეტებში მიკროწვრილი ნაოჭების გარეშე

დამუშავების მოკლე დრო გაუმჯობესებული ხარისხით

თითო ლილვის დამუშავების დრო შემცირდა წარმოების ხარისხის გაუმჯობესებისას. წარმოების პროცესში ციკლის დროის შესამცირებლად, მწარმოებელმა ინჟინრებმა გააუქმეს ჩვეულებრივი სახელმძღვანელო სამაჯურები ლაქების ბურღვისას. The მანქანები 'თავისუფალი ხელით' აკეთებენ ღრმა ხვრელებს ასე ვთქვათ, განზომილების სიზუსტის შენარჩუნებით. გარდა ამისა, ცემენტირებული კარბიდის ერთჯერადი ბურღები იძლევა მუშაობის მაღალ სიჩქარეს. მაშინ როცა 7G-TRONIC PLUS-ის შემთხვევაში ეს მაჩვენებელი წუთში დაახლოებით 125 მილიმეტრი იყო, ახალი წვრთნები წუთში 250 მილიმეტრზე მეტი სიჩქარის საშუალებას იძლევა. წმინდა შედეგი არის ის, რომ სჭირდება სამ წუთზე ნაკლები გადაცემის ძირითადი ლილვის დასამუშავებლად - დაახლოებით 63 პროცენტით ნაკლები ციკლის დროზე 7G-TRONIC PLUS-ის წარმოების დროს.

ზემოაღნიშნული გაუმჯობესებით, Mercedes-Benz ახორციელებს პროექტს „მწვანე წარმოების“ საწარმოო ლოკაციებში.

კომპაქტური მსუბუქი კონსტრუქცია

თაობის 7G-TRONIC-დან 9G-TRONIC-ზე ცვლილებით, განვითარების ინჟინრებმა შემდგომი აქცენტი გააკეთეს 'კომპაქტური მსუბუქი დიზაინის' არეალზე. ორი დამატებითი გადაცემათა კოლოფის და 1000 ნმ-მდე მაქსიმალური გადასატანი ბრუნვის მიუხედავად, ახალი ავტომატური ტრანსმისია საჭიროებს იმავე სამონტაჟო ადგილს, როგორც მის წინამორბედს, 7G-TRONIC PLUS-ს და ასევე არის ერთი კილოგრამი მსუბუქია.

The შენარჩუნებულია ორ ცალი საცხოვრებელი დიზაინი : ბრუნვის გადამყვანის კორპუსი დამზადებულია მსუბუქი ალუმინის შენადნობისგან. გადაცემის კორპუსი წონის ოპტიმიზებული პლასტმასის ზეთით დამზადებულია კიდევ უფრო მსუბუქი მაგნიუმის შენადნობისგან.