BMW 3 Series plug-in Hybrid პროტოტიპი

BMW 3 Series plug-in Hybrid პროტოტიპი

მოქნილობა, რაც ნიშნავს, რომ ის შეიძლება იყოს ინტეგრირებული ავტომობილის სხვადასხვა კონცეფციაში, ხდის ამ plug-in ჰიბრიდული წამყვანი ტექნოლოგიის სწრაფ გამოყენებას BMW-ს მოდელების დიაპაზონში შესაძლებელ და რეალისტურ წინადადებად. BMW 3 სერიის დანამატი ჰიბრიდული პროტოტიპი იძლევა პირველ გემოს ეფექტური მართვის შესახებ, რომელსაც შესაძლოა შესთავაზოს მსოფლიოს ყველაზე წარმატებული პრემიუმ სედანი.

გაერთიანება ა ოთხცილინდრიანი TwinPower Turbo ბენზინის ძრავა ახალი EfficientDynamics ძრავების ოჯახიდან ელექტროძრავით, BMW 3 სერიის დანამატი ჰიბრიდული პროტოტიპი გთავაზობთ სპორტული მუშაობის სტანდარტებს ჩვეულებრივი ძრავით BMW 3 სერიის ექვსცილინდრიან მოდელთან ერთად, საწვავის მოხმარების შემცირებასთან ერთად. მის plug-in ჰიბრიდულ ამძრავ სისტემას აქვს ა კომბინირებული სიმძლავრე დაახლოებით 245 ცხ.ძ და მაქსიმალური კომბინირებული ბრუნვის სიჩქარე დაახლოებით 400 ნიუტონ მეტრია (295 lb-ft). საწვავის საშუალო მოხმარება და CO2 გამონაბოლქვი არის დაახლოებით 2 ლიტრი/100 კმ (140 mpg) და 50 გ/კმ, შესაბამისად. მთლიანად ელექტრო რეჟიმში, პროტოტიპს შეუძლია მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ (74,5 mph) და აქვს მართვის მანძილი დაახლოებით 35 კილომეტრია (22 ათასი).

დანამატი ჰიბრიდული სისტემა BMW 3 სერიის სედანში

BMW 3 სერიის სედანი წარმოადგენს საწყის წერტილს დინამიური და საწვავის ეფექტური დანამატის ჰიბრიდული მოდელის შემუშავებისთვის.

შიდა წვის ძრავა, რომელიც გამოიყენება BMW 3 სერიის plug-in ჰიბრიდულ პროტოტიპში, ეფუძნება TwinPower Turbo ოთხცილინდრიან ბენზინის ძრავას, რომელიც უკვე ორჯერ იქნა აღიარებული 'წლის საერთაშორისო ძრავად'. დანამატის ჰიბრიდულ პროტოტიპს ასევე აქვს ა ელექტროძრავა და დენის ელექტრონიკა, რომელიც უშუალოდ ეფუძნება BMW i3 და BMW i8 მოდელების BMW eDrive ტექნოლოგიას . ძრავა იკვებება ა ლითიუმ-იონური ბატარეა რომელიც, ბატარეის მართვის სისტემასთან და პირდაპირი გაგრილების სისტემასთან ერთად, ასევე დაფუძნებულია BMW i მოდელების განვითარების დროს დაგროვილ გამოცდილებასა და ცოდნაში. ბატარეის დამუხტვა შესაძლებელია ნებისმიერ საყოფაცხოვრებო დენის ბუდეში და დამონტაჟებულია ავარიის დროს განსაკუთრებით უსაფრთხო მდგომარეობაში სატვირთო განყოფილების ქვეშ.



დენის ელექტრონიკა ა მარტოხელა ინტეგრირებული სისტემა, რომელიც ამოძრავებს ელექტროძრავას თხევადი გაგრილების ინვერტორის მეშვეობით , მართავს ენერგიის ნაკადს მაღალი ძაბვის ბატარეიდან ბორტ ელექტრო სისტემებამდე და უზრუნველყოფს ჰიბრიდული სპეციფიკური ფუნქციების ცენტრალიზებულ კონტროლს. მამოძრავებელი ბრუნი ძრავიდან და ელექტროძრავიდან მიეწოდება BMW 3 სერიის დანამატი ჰიბრიდული პროტოტიპის უკანა ბორბლებს. 8-სიჩქარიანი Steptronic გადაცემათა კოლოფი რომელიც - ისევე როგორც ჩვეულებრივი ძრავით მომუშავე BMW-ს მოდელებზე - თავისი დამატებითი წვლილი შეაქვს მთლიანი წამყვანი სისტემის ეფექტურობაში.

დღესდღეობით, BMW და MINI ბრენდების ახალი მოდელების შემუშავების ყველა ეტაპზე მხედველობაში მიიღება plug-in ჰიბრიდული სისტემის პოტენციური ინტეგრაცია. სხვა საკითხებთან ერთად, ეს უზრუნველყოფს მომავალი ჰიბრიდული ვერსიების პრაქტიკულობის იმავე დონეს, როგორც საბაზისო მოდელებს. მაგალითად, BMW 3 Series plug-in ჰიბრიდულ პროტოტიპში საბარგულის ადგილის მინიმალური შემცირებაა ჩვეულებრივი ძრავის მქონე BMW 3 სერიის სედანთან შედარებით, ხოლო ინტერიერის კონფიგურაციის შესაძლებლობები - მაგ. დასაკეცი უკანა სავარძლით - უცვლელია.

ენერგიის ინტელექტუალური მენეჯმენტი ადაპტაციური ელექტროგადამცემი კონტროლით

ამჟამინდელი წარმოების მოდელების მსგავსად, BMW 3 სერიის დანამატი ჰიბრიდული პროტოტიპი აღჭურვილია Driving Experience Control გადამრთველით, რომელიც დამონტაჟებულია ცენტრალურ კონსოლზე. ეს შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავტომობილის სხვადასხვა პარამეტრების შესარჩევად სხვადასხვა მოთხოვნებისა და სიტუაციებისთვის. ხელმისაწვდომია სამი განსხვავებული რეჟიმი: COMFORT, SPORT და ECO PRO რეჟიმი . თითოეულ მათგანს აქვს სხვადასხვა დაკიდების პარამეტრები, ცვლის სხვადასხვა მახასიათებლები 8-სიჩქარიანი Steptronic ტრანსმისიისთვის და განსხვავებული ჰიბრიდული ოპერაციული სტრატეგია.

COMFORT რეჟიმში, რომელიც აბალანსებს კომფორტს და ეფექტურობას, ერთი მხრივ, BMW დინამიურ შესრულებასთან, მეორეს მხრივ, ელექტროძრავის მართვის სტრატეგია მორგებულია მოდუნებულ, საწვავის ეკონომიურ მართვაზე. ტანდემში ელექტროძრავა და შიდა წვის ძრავა ასევე შეუძლია უზრუნველყოს მაღალი დონის სიმძლავრე და შესრულება საჭიროების შემთხვევაში. SPORT რეჟიმი, იმავდროულად, მიზნად ისახავს მაქსიმალურ შესრულებას, გამოიყენოს იგი ძრავის სრული კომბინირებული სიმძლავრე და ელექტროძრავა. ამ რეჟიმში, ძრავა და ძრავა ორივე ნაკადშია ყოველთვის ამაჩქარებლის ყველა ბრძანებაზე მყისიერი რეაგირების უზრუნველყოფა. დაბოლოს, ECO PRO რეჟიმში, აქცენტი კეთდება ელექტრიფიკაციის სრული ეფექტურობის პოტენციალის გამოყენებაზე. ინტელექტუალური ჰიბრიდული ფუნქციონირება ელექტროძრავას და შიდა წვის ძრავას საშუალებას აძლევს იმუშაონ ტანდემში, რათა მაქსიმალურად გაზარდონ სისტემის საერთო ეფექტურობა. ენერგიის ეფექტური მართვა გაუმჯობესებულია ელექტრო კომფორტის ფუნქციების ცვლადი კონტროლით, როგორიცაა კონდიციონერი, სავარძლების გათბობა და გარე სარკეების გათბობა. , რომლებიც ყოველთვის მუშაობენ შესაბამისი სიმძლავრის დონეზე. ეს ასევე ხელს უწყობს ავტომობილის დიაპაზონის მაქსიმალურ გაზრდას.

ღილაკის დაჭერით, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს სხვადასხვა დანამატის ჰიბრიდული რეჟიმი. MAX eDrive რეჟიმი უზრუნველყოფს მთლიანად ელექტრულ, ნულოვანი ადგილობრივი ემისიის ძრავას. SAVE Battery რეჟიმის არჩევა ინარჩუნებს ბატარეას მუდმივ დატენვის მდგომარეობაში. თუ ბატარეა 50 პროცენტზე ნაკლებია დამუხტული, დატენვის დონე იზრდება. ამ გზით მძღოლებს შეუძლიათ უზრუნველყონ, რომ მათ აქვთ საკმარისი ძალა რეზერვში, რათა იმუშაონ მთლიანად ელექტრო რეჟიმში მოგზაურობის შემდგომ, ურბანულ მონაკვეთზე.

BMW 3 სერიის დანამატი ჰიბრიდული პროტოტიპი ასევე აღჭურვილია სპეციალური ჰიბრიდულად ადაპტირებული Proactive Driving Assistant. ნავიგაციის სისტემაში ინტეგრირებული ეს სისტემა მართავს ელექტროგადამცემს არა მხოლოდ ბატარეის მიმდინარე სიმძლავრის, არამედ მომავალი მარშრუტის პროფილის, სიჩქარის შეზღუდვისა და მოძრაობის პირობების გათვალისწინებით. .

ეს ფუნქცია აღნიშნავს BMW EfficientDynamics-ისა და BMW ConnectedDrive-ის დღემდე ყველაზე ფართო და მოწინავე ინტეგრაციას. როდესაც ნავიგაციის სისტემა მუშაობს, ჰიბრიდული Proactive Driving Assistant აგროვებს ყველა არსებულ ინფორმაციას მომავალი მარშრუტის შესახებ და გადასცემს მას ელექტროგადამცემის კონტროლერს. ეს ინფორმაცია მოიცავს როგორც სტატიკურ მონაცემებს ინტერაქტიული რუქიდან, მაგალითად, სიჩქარის შეზღუდვისა და გრადიენტების შესახებ, ასევე რეალურ დროში ინფორმაციას მოძრაობის მიმდინარე პირობების შესახებ (Real Time Traffic Information – RTTI). პროაქტიული ენერგიის მართვის სისტემა შემდეგ ანაწილებს მარშრუტს მის კომპონენტ ნაწილებად, მათ შორის დაბალსიჩქარიანი სექციები, ბოლო წრე სექციები და გრადიენტები, სანამ გამოთვლის პროაქტიულ, მარშრუტზე სპეციფიკურ სტრატეგიას ელექტროძრავის სიმძლავრის მართვისთვის ზუსტად მითითებულ დანიშნულებამდე.