Bosch აქვეყნებს სტატუსს დიზელის ძრავების ზემოქმედებაზე გარემოზე

Bosch აქვეყნებს სტატუსს დიზელის ძრავების ზემოქმედებაზე გარემოზე

Bosch განმარტავს, თუ რატომ არის დიზელი გადამწყვეტი CO-ს მისაღწევადორიმიზნები, როგორ შევამციროთ აზოტის ოქსიდის ემისიები და რა გავლენას ახდენენ მწეველები და საბურავები ნაწილაკების გამოყოფაზე.

პარიზი, ლონდონი, შტუტგარტი - ჰაერის ხარისხი დებატების ყურადღების ცენტრშია მთელ ევროპაში - დებატები, რომელიც ხშირად დიზელის ძრავებზეა ორიენტირებული. „Bosch-ის აზრით, მნიშვნელოვანია ჰაერის ხარისხის შესახებ დებატების დაფუძნება ფაქტებზე“, - ამბობს დოქტორი როლფ ბულანდერი, Mobility Solutions ბიზნეს სექტორის თავმჯდომარე.

ᲠᲐორიშემცირება დიზელის ძრავებით

„დიზელის ძრავები არასოდეს ყოფილა ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც დღეს. ეს ტექნოლოგია გასაღებია ფლოტის CO-ს მისაღწევადორიემისიის სამიზნეები - განსაკუთრებით ევროპაში, ეს აუცილებელია ამ მიზნის მისაღწევად“, - ამბობს დოქტორი როლფ ბულანდერი, Mobility Solutions ბიზნეს სექტორის თავმჯდომარე.

გაზიარება: დიზელის მანქანები გამოიმუშავებენ ნახშირორჟანგის დაახლოებით 4 პროცენტსორიგამონაბოლქვი გერმანიაში.



ᲠᲐორიმიზნები: 2021 წლიდან ევროკავშირში საშუალოდ ახალ მანქანას ექნება გამონაბოლქვი 95 გრ ნახშირორჟანგი.ორიკილომეტრზე. სხვა რეგიონებშიც, როგორიცაა აშშ და ჩინეთი, მანქანები უფრო ეკონომიური უნდა გახდეს მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში.

ელექტროფიკაცია: ელექტროფიკაცია დიზელის ძრავებს კიდევ ერთ სტიმულს მისცემს - განსაკუთრებით დიდი და მძიმე მანქანებისთვის, როგორიცაა SUVs. Bosch გთავაზობთ რამდენიმე გადაწყვეტას, როგორიცაა 48 ვოლტიანი საწყისი დონის ჰიბრიდი, რომელსაც შეუძლია ნახშირორჟანგის მოჭრაორიემისიები რეალურ ცხოვრებაში მართვის სიტუაციებში 15 პროცენტამდე.

ნაწილაკების ფილტრაცია

”დღევანდელი ფილტრების წყალობით, დიზელის ძრავებს აღარ აქვთ ნაწილაკების პრობლემა,” - ამბობს დოქტორი მაიკლ კრუგერი, რომელიც ხელმძღვანელობს დიზელის ტექნოლოგიების განვითარებას Robert Bosch GmbH-ში.

გაზიარება: ოფიციალური შეფასებით, დაახლოებით გერმანიაში გამოსხივებული ნაწილაკების 1 პროცენტი გამოწვეულია მანქანების გამონაბოლქვით .წყარო: გერმანიის ფედერალური გარემოს სააგენტო (Umweltbundesamt, UBA), ატმოსფერული გამონაბოლქვის ეროვნული ტენდენციების ცხრილები, 2012 წ.

ეფექტური: მას შემდეგ, რაც ევრო 1 შემოვიდა 1992 წელს, ავტომობილის ნაწილაკების გამონაბოლქვი შემცირდა დაახლოებით 97 პროცენტით. უახლესი ფილტრები მუშაობენ 95 პროცენტზე მეტი ეფექტურობით და შეუძლიათ გაფილტრონ უმცირესი ნანონაწილაკები.

მტვერსასრუტი: დიდ ქალაქებში გაზომვები მიუთითებს იმაზე დღევანდელი დიზელის ძრავები კი ასუფთავებენ ნაწილაკებს ატმოსფერული ჰაერიდან . მაგალითად, პარიზის გარეუბანში, ლა გარენში, დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი უფრო ნაკლებ ნაწილაკებს შეიცავს, ვიდრე ჰაერი, რომელსაც ძრავა იღებს. წყარო: Bosch-ის შიდა გაზომვები.

მტვერი: საბურავებისა და მუხრუჭების ცვეთა და ცვეთა ასევე წარმოქმნის ნაწილაკებს. გერმანიის გზებზე ეს უკვე სამჯერ აღემატება გამონაბოლქვი აირების ნაწილაკების ემისიას. წყარო: ”Emissionen und Maßnahmenanalyse Feinstaub 2000-2020”, Umweltbundesamt (UBA), გერმანია (2007); ISSN 1862-4804

სიგარეტის კვამლი: შეფასებები ვარაუდობენ, რომ 2015 წელს მოწევით იმდენი ნაწილაკი წარმოიქმნება, რამდენიც ავტომობილების გამონაბოლქვიდან. წყარო: ”Emissionen und Maßnahmenanalyse Feinstaub 2000-2020”, Umweltbundesamt (UBA), გერმანია (2007); ISSN 1862-4804

აზოტის ოქსიდი - ყურადღება ექცევა ძრავის რეალურ გამონაბოლქვს

„მომავალში IC ძრავები და განსაკუთრებით დიზელი ძრავები სუფთა უნდა იყოს - სწრაფი აჩქარებისა და მაღალი სიჩქარის დროსაც კი“, - ამბობს დოქტორი როლფ ბულანდერი, Robert Bosch GmbH-ის Mobility Solutions ბიზნეს სექტორის თავმჯდომარე.

გაზიარება: გაზომვებმა აჩვენა, რომ დიზელის მანქანები პასუხისმგებელნი არიან NOx-ის ემისიების დაახლოებით 10 პროცენტზე გერმანიაში. საგზაო მოძრაობის გარდა, სხვა წყაროები მოიცავს ენერგიის გამომუშავებას (27 პროცენტი) და კერძო ოჯახებს (11 პროცენტი). წყარო: გერმანიის ფედერალური გარემოს სააგენტო (Umweltbundesamt, UBA), ატმოსფერული ემისიების ეროვნული ტენდენციების ცხრილები, 2012 წ.

ძირითადი მიღწევები: ევროკავშირმა შემოიღო ევრო 3 ნორმა 2000 წელს. მას შემდეგ დიზელის მანქანებიდან აზოტის ოქსიდის ემისია 84 პროცენტით შემცირდა შესაბამისი ტესტირების ციკლში.

ევრო 6: ევროკავშირის დირექტივაა, ემისიის ეს ახალი სტანდარტი, ძირითადად, ადგენს ავტომობილის ნაწილაკების და აზოტის ოქსიდის ემისიების დაბალ მაქსიმალურ მნიშვნელობებს. დიზელის ძრავებისთვის ძველი სტანდარტი ითვალისწინებდა მაქსიმუმ 180 მგ კილომეტრზე. 2015 წლის 1 სექტემბრიდან დიზელის ძრავები შემოიფარგლება მხოლოდ 80 მგ აზოტის ოქსიდის გამონაბოლქვით კილომეტრზე. (ბენზინის ძრავები: 60 მგ კილომეტრზე).

სისტემური მიდგომა ინჟინერიაში: თანამედროვე დიზელის კიდევ უფრო გაუმჯობესების მიზნით, Bosch იყენებს სისტემურ მიდგომას, რომელიც აერთიანებს შიგაწვის გამონაბოლქვი აირების დამუშავებით. ამ მხრივ ერთ-ერთი სასიცოცხლო ტექნოლოგიაა Denoxtronic SCR, რომელსაც შეუძლია აზოტის ოქსიდების შემცირება 95 პროცენტამდე რეალურ მართვის სიტუაციებში. ამ გზით, 80 მგ აზოტის ოქსიდების ზღვარი კილომეტრზე ასევე შეიძლება მიღწეული იქნას რიგ რეალურ მართვის სიტუაციაში. ზოგიერთ მოგზაურობაში გამონაბოლქვი შეიძლება იყოს ამ ზღვარზე დაბალიც კი.

AdBlue: სისტემები, როგორიცაა Bosch-ის Denoxtronic, შეჰყავს უსუნო თხევადი შარდოვანა, რომელიც ცნობილია როგორც AdBlue, გამონაბოლქვი აირის ნაკადში. ეს რეაგირებს გამონაბოლქვი აირთან და აქცევს აზოტის ოქსიდს უვნებელ ორთქლად და აზოტად.

რეალური მართვის გამონაბოლქვი: ამჟამად წარმოების რამდენიმე მანქანა უკვე აწარმოებს ემისიების მხოლოდ მინიმალურ რაოდენობას და ამას აკეთებს მოქმედი სერტიფიცირების ციკლის მიღმაც კი - მაგალითად, სწრაფი აჩქარების დროს ან მაღალი სიჩქარით. ახლა ამოცანაა ამ შესაძლებლობების გავრცელება და ეკონომიური ტექნოლოგიების განვითარება, რომლებიც უზრუნველყოფენ შესაბამისობას, მიუხედავად მართვის პირობებისა. .

ინოვაცია: Bosch-ის 48 ვოლტიანი გამაძლიერებელი აღდგენის სისტემას შეუძლია შეამციროს დაუმუშავებელი აზოტის ოქსიდის გამონაბოლქვი 20 პროცენტამდე, განსაკუთრებით მაღალი დატვირთვის დროს ან როდესაც მანქანა აჩქარებს. Bosch-ს მიაჩნია, რომ სისტემას შეუძლია შესანახი კატალიზატორის ნება დართოს აზოტის ოქსიდის ემისიების 80 პროცენტამდე შემცირება. ელექტროფიკაცია ასევე გაზრდის შარდოვანაზე დაფუძნებული სისტემების (SCR კატალიზური გადამყვანები) ეფექტურობის დონეს.

წყარო: ბოში

რომანის აზრი:

მე ვფიქრობ, რომ ქალაქში დიზელის ძრავების რეალური პრობლემა არ არის ევრო6 ძრავებთან, არამედ ძველ დიზელის ძრავებთან დაკავშირებით. დიზელის, ბენზინის ან ჰიბრიდული ან ელექტრო მანქანების პოპულარიზაციის ნაცვლად, მთავრობებმა ან ავტომობილების მწარმოებლებმა უნდა უზრუნველყონ უფრო მეტი სტიმული ახალი მანქანების შესაძენად, ზოგადად, და ძველი მანქანების გადაყრისთვის. მაინც, როგორ ფიქრობთ, ევრო7 სტანდარტში დამაბინძურებლების ემისიების კიდევ უფრო შემცირებას მოითხოვენ?