ESP: ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა

ESP: ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა

თუ თქვენს მანქანას აქვს ESP ბორტზე, ის გთავაზობთ ორ სხვა აქტიურ უსაფრთხოების სისტემას: დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ABS და წევის კონტროლის სისტემა TCS. ABS ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას დამუხრუჭების დროს; TCS ხელს უშლის ბორბლების ბრუნვას გაშვებისას და აჩქარებისას. მიუხედავად იმისა, რომ ABS და TCS ერევა მანქანის გრძივი დინამიკაზე, ESP დამატებით აუმჯობესებს გვერდითი დინამიკას, რაც უზრუნველყოფს სტაბილურ მოძრაობას ყველა მიმართულებით.

ESP - სხვადასხვა სახელები ერთი და იგივე უსაფრთხოებისთვის ევროპაში ავტომობილების მწარმოებლების 80 პროცენტი იყენებს აკრონიმს ESP ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამისთვის. ზოგიერთი ავტომწარმოებელი ESP-ს სხვადასხვა სახელწოდებით ყიდის, როგორიცაა DSC (დინამიური სტაბილურობის კონტროლი), VSA (ავტომობილის სტაბილურობის დამხმარე) ან VSC (ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლი). ESP-ის ფუნქციონალურობა და ფუნქციონირება, ისევე როგორც ის მოგება, რომელსაც ის უზრუნველყოფს მართვის უსაფრთხოებაში, იგივეა.

როგორ მუშაობს ESP?

საგზაო ავარიების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი ცურვაა. საერთაშორისო კვლევები აჩვენებს, რომ ყველა ფატალური ავტოსაგზაო შემთხვევის მინიმუმ 40 პროცენტი გამოწვეულია მოცურებით. ESP-ს შეუძლია თავიდან აიცილოს ყველა მოცურების ავარიის 80 პროცენტამდე. ESP ცნობს, არის თუ არა მოცურება გარდაუვალია და ძალიან სწრაფად ერევა. მძღოლი აკონტროლებს მანქანას და არ ჯდება სრიალში იმ პირობით, რომ ფიზიკური ლიმიტები არ გადააჭარბებს.

ESP ყოველთვის აქტიურია. მიკროკომპიუტერი აკონტროლებს ESP სენსორების სიგნალებს და ამოწმებს წამში 25-ჯერ, შეესაბამება თუ არა მძღოლის საჭის შეყვანა იმ ფაქტობრივ მიმართულებას, რომლითაც მოძრაობს მანქანა. თუ მანქანა მოძრაობს სხვა მიმართულებით, ESP აღმოაჩენს კრიტიკულ სიტუაციას და რეაგირებს დაუყოვნებლივ - მძღოლისგან დამოუკიდებლად. ის იყენებს ავტომობილს დამუხრუჭების სისტემა ავტომობილის ტრასაზე „გამართვას“. ამ შერჩევითი დამუხრუჭების ინტერვენციებით ESP წარმოქმნის სასურველ საწინააღმდეგო ძალას, ასე რომ მანქანა რეაგირებს როგორც მძღოლი აპირებს. ESP არა მხოლოდ იწყებს დამუხრუჭების ჩარევას, არამედ შეუძლია ჩაერიოს ძრავის მხარეს მამოძრავებელი ბორბლების დასაჩქარებლად. ასე რომ, ფიზიკის ფარგლებში მანქანა უსაფრთხოდ ინახება სასურველ ტრასაზე.



ABS, TCS და ESP ბაზარზე პირველად Bosch-მა შემოიტანა.

მაგალითი:

esp კრიტიკული მანევრების შედარების სქემა და მის გარეშე esp

ტექნიკური მახასიათებლები

Bosch-ის ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამის ESP კომპონენტები

ESP კომპონენტები

  1. ESP-ჰიდრავლიკურიერთეული ინტეგრირებული ძრავის კონტროლითერთეული (ECU)
  2. ბორბლის სიჩქარის სენსორები
  3. საჭის კუთხის სენსორი
  4. დახრის სიჩქარის და გვერდითი აჩქარების სენსორი
  5. კომუნიკაცია ძრავის მართვის ECU-სთან

ჰიდრავლიკური დანადგარი მიმაგრებული მართვის ბლოკით

ჰიდრავლიკური განყოფილება ასრულებს ბრძანებებს კონტროლიდან ერთეული და არეგულირებს ელექტრომაგნიტური სარქველების მეშვეობით წნევას ბორბლის მუხრუჭებში. ჰიდრავლიკური მოდულატორი არის ჰიდრავლიკური კავშირი მთავარ ცილინდრსა და ბორბლის ცილინდრებს შორის. იგი მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში. საკონტროლო განყოფილება იღებს ელექტრო და ელექტრონულ ამოცანებს, ასევე სისტემის ყველა საკონტროლო ფუნქციას.

ბორბლის სიჩქარის სენსორი

Theსაკონტროლო განყოფილებაიყენებს ბორბლების სიჩქარის სენსორების სიგნალებს ბორბლების სიჩქარის გამოსათვლელად. გამოიყენება ორი განსხვავებული მუშაობის პრინციპი: პასიური და აქტიური ბორბლის სიჩქარის სენსორები (ინდუქციური და ჰოლის ეფექტის სენსორები). ორივე ზომავს ბორბლის სიჩქარეს უკონტაქტო გზით მაგნიტური ველების საშუალებით. დღესდღეობით ძირითადად გამოიყენება აქტიური სენსორები. მათ შეუძლიათ ამოიცნონ როგორც ბრუნის მიმართულება, ასევე ბორბლის გაჩერება.

საჭის კუთხის სენსორი

საჭის-კუთხის ამოცანა სენსორი არის გასაზომი საჭის პოზიცია საჭის კუთხის განსაზღვრით. საჭის კუთხიდან, ავტომობილის სიჩქარედან და სასურველი დამუხრუჭების წნევა ან ამაჩქარებლის პედლის პოზიციიდან გამოითვლება მძღოლის მართვის განზრახვა (სასურველი მდგომარეობა).

დახრის სიჩქარის და გვერდითი აჩქარების სენსორი

გადახრის სიჩქარის სენსორი აღრიცხავს მანქანის ყველა მოძრაობას მისი ვერტიკალური ღერძის გარშემო. გვერდითი აჩქარების ინტეგრირებულ სენსორთან ერთად, ავტომობილის სტატუსი (ფაქტობრივი მდგომარეობა) შეიძლება განისაზღვროს და შედარება მძღოლის განზრახვასთან.

კომუნიკაცია ძრავის მენეჯმენტთან

მონაცემთა ავტობუსის მეშვეობით, ESP კონტროლიერთეულს შეუძლია ძრავთან კომუნიკაციასაკონტროლო განყოფილება. ამ გზით, ძრავის ბრუნვის მომენტი შეიძლება შემცირდეს, თუ მძღოლი აჩქარებს ზედმეტად აჩქარებას გარკვეულ სიტუაციებში. ანალოგიურად, მას შეუძლია კომპენსირება მოახდინოს მამოძრავებელი ბორბლების გადაჭარბებული ცურვისთვის, რომელიც გამოწვეულია ძრავის წევის ბრუნვის შედეგად.

Euro NCAP ტესტი ESP-ით და მის გარეშე

ESP დამატებული ღირებულების ფუნქციები

ESP-ის ფუნდამენტური ამოცანაა მოცურების თავიდან აცილება. თუმცა, ESP-ის მიერ შემოთავაზებული შესაძლებლობები სცილდება ამას. ვინაიდან ESP-ს შეუძლია დამუხრუჭების წნევის გაზრდა სამუხრუჭე პედლის პოზიციისგან დამოუკიდებლად, ESP-ით შეიძლება განხორციელდეს ეგრეთ წოდებული დამატებითი ღირებულების ფუნქციების სერია. ეს უზრუნველყოფს მართვის დამატებით უსაფრთხოებას და საშუალებას აძლევს მძღოლს განიცადოს მართვის გაუმჯობესებული კომფორტი და მართვის სისწრაფე.

ამ დამატებითი ღირებულების ფუნქციების მთელი რიგი უკვე ხელმისაწვდომია დღეს ბაზარზე. სხვები მოჰყვებიან უსაფრთხოებისა და კომფორტის მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. ავტომობილის მწარმოებლისა და მანქანის ტიპის მიხედვით, ESP დამატებული ღირებულების ფუნქციები ხელმისაწვდომია როგორც სურვილისამებრ ან როგორც სტანდარტული ფუნქციები უკვე დამონტაჟებული ESP-ისთვის.

Hill Hold Control

გორაზე გაშვება ყოველთვის ადვილი არ არის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა მძიმედ არის დატვირთული. მძღოლმა ძალიან სწრაფად უნდა მართოს სამუხრუჭე, ამაჩქარებელი და გადაბმულობის პედლები, რათა თავიდან აიცილოს ავტომობილის შემთხვევით გადახვევა უკან. ESP Hill Hold Control აადვილებს ბორცვის დაწყებას მუხრუჭების მოქმედების შენარჩუნებით კიდევ ორი ​​წამით მას შემდეგ, რაც მძღოლმა უკვე გაათავისუფლა სამუხრუჭე პედალი. მძღოლს აქვს საკმარისი დრო იმისათვის, რომ შეცვალოს მუხრუჭიდან ამაჩქარებლის პედლებიანი ხელის მუხრუჭის გამოყენების გარეშე. მანქანა მოძრაობს კომფორტულად და უკან გადახვევის გარეშე.

ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების დამხმარე

მართვის კრიტიკულ სიტუაციებში მძღოლები ხშირად ზედმეტად ყოყმანით ამუხრუჭებენ. ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა განსაზღვრავს გარდაუვალ საგანგებო დამუხრუჭების სიტუაციას სამუხრუჭე პედლზე წნევის და ასევე წნევის გრადიენტის მონიტორინგით. თუ მძღოლი საკმარისად ძლიერად არ ამუხრუჭებს, ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა მაქსიმუმამდე ზრდის სამუხრუჭე ძალას. ამის შემდეგ გაჩერების მანძილი მცირდება.

დატვირთვის ადაპტური კონტროლი

კომერციული მანქანის დატვირთვის მოცულობა და პოზიცია შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს მოგზაურობიდან მოგზაურობამდე. დატვირთვა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს დამუხრუჭებაზე, წევაზე, მოხვევის უნარზე და გადახვევის ტენდენციაზე. ESP დატვირთვის ადაპტური კონტროლი განსაზღვრავს ავტომობილის მასას და სიმძიმის ცენტრში ცვლილებებს მანქანის გრძივი ღერძის გასწვრივ და ადაპტირებს უსაფრთხოების სისტემების ABS, TCS და ESP ჩარევებს მანქანის დატვირთვასთან. ამ გზით, Load Adaptive Control აუმჯობესებს დამუხრუჭების ეფექტურობას, წევას და სტაბილურობას. გარდა ამისა, ის ამცირებს გადახვევის რისკს Roll Over Mitigation-ის გაუმჯობესებული გამოყენების გზით და ამცირებს სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთას სამუხრუჭე ძალების განაწილების ოპტიმიზაციის გზით.

Roll Over შერბილება

დატვირთვა და სინათლის სიმძიმის უმაღლესი ცენტრი კომერციული მანქანები აიძულეთ მათ მიაღწიონ კრიტიკულ გვერდითი აჩქარებას უფრო სწრაფად, ვიდრე სამგზავრო მანქანები. ამრიგად, გადახვევის რისკი მნიშვნელოვნად მაღალია. Roll Over Mitigation ფუნქცია მუდმივად აკონტროლებს ავტომობილის ქცევას ESP სენსორების დახმარებით და ერევა, როდესაც მანქანა ემუქრება გადახვევას. Roll Over Mitigation ამუხრუჭებს ცალკეულ ბორბლებს და ამცირებს მამოძრავებელ ბრუნს გადახვევის თავიდან ასაცილებლად და მანქანის სტაბილიზაციისთვის.

საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა

დაკარგვა საბურავის წნევა იწვევს შესაბამისი ბორბლის ბრუნვის გადახრის სიჩქარეს. ბორბლის სიჩქარის შედარებისას გამოვლინდება საბურავის პოტენციური დეფლაცია. ეს დამატებული ღირებულების ფუნქცია იძლევა საბურავის საშუალებას წნევის მონიტორინგი წნევის სენსორების გამოყენების გარეშე საბურავებში.

Trailer Sway Mitigation

მისაბმელები ადვილად ირხევიან. საჭის მცირე შეცდომამ, ქარის მძვინვარებამ ან გზის ზედაპირზე დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს რხევის მოძრაობის კრიტიკული ზრდა. კონტრ საჭე და ბუქსირებადი მანქანის აჩქარება კიდევ უფრო ამძიმებს კრიტიკულ მდგომარეობას. ESP სენსორების დახმარებით, Trailer Sway Mitigation ამოიცნობს მისაბმელის ამ რხევად მოძრაობებს და ერევა ბუქსირებადი მანქანის ცალკეული ბორბლების დამუხრუჭებით. მანქანა და მისაბმელი შენელებულია არაკრიტიკულ სიჩქარემდე და სტაბილიზირებულია.

ბაზრის განვითარება

ESP ინსტალაციის ტარიფები

ევროპული კანონმდებლობა

2009 წლის მარტში ევროპარლამენტმა დათანხმდა ESP სავალდებულო გახადოს ყველა ახალი ავტომობილისთვის. რეგულაციის თანახმად, 2011 წლის ნოემბრიდან ევროკავშირში რეგისტრირებული ყველა ახალი სამგზავრო და კომერციული ავტომობილის მოდელი აღჭურვილია ESP-ით.აქტიური უსაფრთხოებასისტემა. 2014 წლის ნოემბრიდან ეს გავრცელდება ყველა ახალ ავტომობილზე.

ჩრდილოეთ ამერიკის კანონმდებლობა

უკვე 2007 წელს, აშშ-ს საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია (NHTSA) გამოსცა ფედერალური საავტომობილო ავტომობილების უსაფრთხოება სტანდარტი No. 126, რომ ESP სავალდებულო გახდეს 2011 წლის სექტემბრიდან ყველა ახალისთვის მანქანები საერთო მთლიანი წონით 10000 ფუნტამდე (დაახლოებით 4536 კგ). NHTSA-მ გამოთვალა, რომ ESP-ის სტანდარტულ აღჭურვილობას შეუძლია გადაარჩინოს 9,600-მდე სიცოცხლე და თავიდან აიცილოს 238,000-მდე დაზიანება ყოველწლიურად მხოლოდ აშშ-ში.

კანადაში, ყველა მანქანები საერთო მთლიანი წონით 2011 წლის სექტემბრის შემდეგ გაყიდული 10,000 ფუნტამდე (4,536 კგ) სტანდარტულად აღჭურვილი უნდა იყოს ESP-ით. გარდა ამისა, ამჟამად მიმდინარეობს მოლაპარაკებები კანადურ ავტომობილების მწარმოებლებთან, რათა გაზარდონ ESP-ის დაყენება კანადურ ავტომობილების მოდელებზე 2011 წლამდე.

წყარო: ბოში