Johnson Controls წარადგენს მიკრო ჰიბრიდული ბატარეის სადემონსტრაციო მოდულს

Johnson Controls წარადგენს მიკრო ჰიბრიდული ბატარეის სადემონსტრაციო მოდულს

Johnson Controls, Inc., წარმოგიდგენთ თავის 48 ვოლტ მიკრო ჰიბრიდული ბატარეის სადემონსტრაციო მოდულს, როგორც ავტომობილებისთვის ენერგიის შენახვის მოწინავე გადაწყვეტილებების სრული სპექტრის ნაწილს. Power Solutions-ის პრეზიდენტი ალექს მოლინაროლი წარადგენს კომპანიის შემდეგი თაობის ტექნოლოგიას 14 იანვარს.ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტო შოუდეტროიტში.

„Johnson Controls ხედავს შესაძლებლობებს ევოლუციური ენერგიის შენახვის სისტემების განვითარებისთვის, რომლებიც გვთავაზობენ კიდევ უფრო მეტ საწვავის ეფექტურობას, ვიდრე Start-Stop უფრო ნაკლებ ფასად, ვიდრე ჰიბრიდული ან ელექტრო მანქანა“, - თქვა ალექს მოლინაროლიმ, Johnson Controls Power Solutions-ის პრეზიდენტმა. მაშინაც კი, როცა Start-Stop მანქანები ხდება ევროპის მთავარი ნაწილის ნაწილი და იწყებენ გავრცელებას აშშ-ში, მიკრო ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას აქვს პოტენციალი მიაღწიოს საწვავის ეფექტურობის მომდევნო დონეს ავტომობილის მუშაობის სპექტრის გასწვრივ, მიაღწიოს 15-დან 20 პროცენტამდე. საწვავის ეკონომიაში“.

ორმაგი ძაბვის არქიტექტურის გამოყენებით, Johnson Controls-ის მიკრო ჰიბრიდული ბატარეის სისტემა მოიცავდა დაბალი ძაბვის ტყვიის მჟავა ბატარეას და 48 ვოლტ ლითიუმ-იონურ ბატარეას, რაც იძლევა ენერგიის გამომუშავებისა და მოხმარების ოპტიმიზაციას, რაც დაზოგავს საწვავს.

ძირითადი ავტომწარმოებლებთან განვითარების პერსპექტიულ პროგრამებში, 48 ვოლტ ბატარეას შეუძლია უზრუნველყოს უფრო მაღალი სიმძლავრის დატვირთვები, როგორიცაა ელექტრო კონდიციონერი, აქტიური შასის ტექნოლოგიები და პირდაპირი რეგენერაციული ენერგიის დამუხრუჭება. 12 ვოლტიანი ბატარეა გააგრძელებს მანქანის დამწყებ, შიდა და გარე განათებების და გასართობ სისტემებს, როგორიცაა რადიოები და DVD ფლეერები.



„ჩვენ ველით, რომ ეს ტექნოლოგია ჯერ ევროპაში იქნება მიღებული, საწვავის უფრო მკაცრი ეკონომიისა და გამონაბოლქვის სტანდარტების გამო, შემდეგ კი სწრაფად გადავა აშშ-ს ბაზრებზე მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში 2020 წლისთვის მასობრივი დანერგვით“, - თქვა მოლინაროლიმ.

წყარო: Johnson Controls

რომან ნიკოლას აზრი:

ორმაგი ძაბვა გულისხმობს საკმაოდ დიდ დამატებით ხარჯებს დამატებული ნაწილების დიდი რაოდენობის გამო. ასევე არსებობს უსაფრთხოებისა და სანდოობის გარკვეული პრობლემა, რომელიც გასათვალისწინებელია დამატებული DC/DC და 48V ბაზრის შემდგომი დამუშავებით. თუმცა ეს საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ძრავის და მანქანის ფუნქციების დონე. როგორ ფიქრობთ, OEM-ები მზად არიან გაზარდონ თავიანთი ძაბვის ქსელის სისტემის სირთულე ფუნქციების დონის გასაუმჯობესებლად? როგორ გაუმკლავდება კანონმდებლობა ძაბვის ამ დონეს, რომელიც ექვემდებარება მაღალი ძაბვის ბარიერის კანონმდებლობას?