Mitsubishi-ის ინოვაციური სარქვლის დროის ელექტრონული კონტროლის სისტემის (MIVEC) ძრავა

Mitsubishi-ის ინოვაციური სარქვლის დროის ელექტრონული კონტროლის სისტემის (MIVEC) ძრავა

Mitsubishi Motors უკვე დიდი ხანია ყურადღებას ამახვილებს ტექნოლოგიებზე კონტროლირებადი სარქვლის დროითა და აწევის მოცულობით, რათა მიაღწიოს მაღალი სიმძლავრის, საწვავის დაბალი მოხმარებისა და გამონაბოლქვის დაბალი გამონაბოლქვის მიღწევის მიზნით. MIVEC ძრავა პირველად გამოიყენეს 1992 წელს Mirage-ში და მას შემდეგ ისინი ამატებენ მთელ რიგ გაუმჯობესებებს უკეთესი შესრულებისთვის. 2005 წელს გამოშვებულ Outlander-ში და 2007 წელს გამოშვებულ Galant Fortis-ში მათ მიიღეს მექანიზმი, რომელიც განუწყვეტლივ აკონტროლებს შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების დროს.

გამუდმებით ცვალებადი მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველების დრო MIVEC სისტემა

Outlander-სა და Galant Fortis-ში დაყენებული 4B1 მოდელის MIVEC ძრავის სერიები იყენებს გამუდმებით ცვლადი მიმღების და გამონაბოლქვი სარქველების დროის MIVEC სისტემას, რომელიც აკონტროლებს შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების დროულობას პირობების შესაბამისად. ეს სისტემა განუწყვეტლივ ცვალებადია გვერდითი კამერისა და გამონაბოლქვის მიმღები გვერდითი კამერა დამოუკიდებლად, ასე რომ, ის უფრო ზუსტ კონტროლს იძლევა ძრავის ბრუნვისა და დატვირთვის საფუძველზე.

N.B: MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) არის ზოგადი სახელი ყველა ძრავისთვის, რომელიც აღჭურვილია Mitsubishi Motors-ის მიერ შემუშავებული ცვლადი სარქვლის დროის მექანიზმით.



მუდმივად ცვლადი სარქვლის დროის კონტროლის დიაგრამა

გარდა ამისა, მათ შეიტანეს შემდეგი ახალი ტექნოლოგიები 4B1 MIVEC ძრავების სერიაში, რათა კიდევ უფრო გაუმჯობესდეს შესრულება.

წონის დაკლება

Mitsubishi-მ შეიმუშავა წონის შემცირების შემდეგი ტექნოლოგიები 4B12 ძრავის მშრალი წონის შესამცირებლად 16 კილოგრამით ყოფილ ძრავის მოდელთან შედარებით (4G69).

  • მიღებული ალუმინის ჩამოსხმის ცილინდრიანი ბლოკი
  • მიღებული პლასტმასის კომპონენტები ცილინდრის თავის საფარში, შემშვებ კოლექტორში და ა.შ.
  • მიღებული კამერა პირდაპირი წამყვანი ტიპის სარქვლის მატარებელი (მოძრავი იარაღის მოხსნა)
  • მიღებული სერპენტინური დამხმარე ამძრავის მეთოდი (დამხმარე აღჭურვილობის მოწყობის შემცირება)
  • ბალანსერის ლილვისა და ზეთის ტუმბოს მოდულაცია

ძრავის წონის შემცირება ბუნებრივად იწვევს აჩქარების ეფექტურობის გაზრდას და საწვავის ეკონომიას. ის ასევე ხელს უწყობს დამუშავების შესრულებას.

ხახუნის დაკარგვის შემცირება

ხახუნის შემცირება ეფექტური გზაა გამომუშავებისა და საწვავის ეკონომიის გასაუმჯობესებლად. 4B1 ძრავის სერიით, მათ მიიღეს შემდეგი ელემენტები ხახუნის შესამცირებლად.

  • სარქვლის მატარებლის ხახუნი შემცირდა სარქვლის ზამბარის დატვირთვის შემცირებით და სარქვლის ღეროების ელასტიური დაფქვის განხორციელებით.
  • მიღებულია 0W-20 კლასის დაბალი სიბლანტის ძრავის ზეთი. კერძოდ, მათ შეამცირეს ხახუნი მანქანის დათბობისას, რამაც ხელი შეუწყო საწვავის მოხმარების კიდევ უფრო შემცირებას.

უკანა გამონაბოლქვი ძრავის განლაგება

გამონაბოლქვის შემცირების მიზნით, Mitsubishi-მ მიიღო უკანა გამონაბოლქვის განლაგება. მათ შეამცირეს მანძილი გამონაბოლქვი პორტიდან იატაკქვეშა კატალიზატორამდე, ისე რომ გამონაბოლქვი აირი მიაღწევს კატალიზატორს მისი ტემპერატურის დაცემის გარეშე, რამაც შესაძლებელი გახადა კატალიზატორის სწრაფი გააქტიურება ცივი დაწყებისთვის. ამ მიზეზით, მათ ამოიღეს ყოფილი მჭიდროდ დაწყვილებული კატალიზატორი გამონაბოლქვი მანიფოლდში Outlander-ში და გააცნობიერეს უკეთესი გარემო.

სარქვლის გადართვის დრო და ამწე MIVEC სისტემა (შემშვები მხარე)

Pajero-ში დაყენებული 6G75 (V6 3.8 ლიტრიანი) ძრავა იყენებს მექანიზმს, რომელიც ცვლის სარქვლის ქრონომეტრს და ორმაგი შემომყვანი სარქვლის ამწე ლილვის სარქვლის ამწევის რაოდენობას ბრუნების რაოდენობის მიხედვით, დაბალი სიჩქარის რეჟიმიდან მაღალი სიჩქარის რეჟიმში. როგორც ქვემოთ არის ახსნილი:

MIVEC მექანიზმის დიაგრამა

როგორც მოკლე დასკვნა, ამ ინოვაციების წყალობით Mitsubishi MIVEC ძრავმა მოახერხა 2010 წლის ნორმების დაცვა, ამასობაში კი გაუმჯობესდა შესრულება და საწვავის ეკონომია.