Nissan e-NV200 ბატარეა და ელექტროძრავა

Nissan e-NV200 ბატარეა და ელექტროძრავა

e-NV200-ის გულში არის მისი 80 კვტ AC სინქრონული ელექტროძრავა და ლითიუმ-იონური ბატარეა, წამყვანი სისტემა, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა Nissan LEAF-ისთვის. მეორე თაობის LEAF-ის მიერ 2013 წელს დანერგილი ტყვიის შემდეგ, e-NV200 იყენებს ელექტროძრავის უახლეს განვითარებას, რომელიც აერთიანებს ბატარეის დამტენს და ინვერტორს თავად ძრავასთან, რათა შექმნას ერთიანი 'დასტა'.

ის დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში და უზრუნველყოფს e-NV200-ის ტვირთის არეალის დარღვევას. ეს ის სფეროა, სადაც ახალმა ფურგონმა ისარგებლა ახალ Nissan LEAF-ზე განხორციელებული განვითარებით. თავდაპირველ LEAF-ში დამტენი და ინვერტორი განთავსებული იყო საბარგულში ძრავისგან მოშორებით, მაგრამ 2013 წლის ევროპული წარმოების მანქანისთვის ისინი ინტეგრირებული იყო ერთ ერთეულში. ეს ერთი ძრავა, ინვერტორი და დამტენი ზომით ძრავის ბლოკის მსგავსია, რაც მის ინსტალაციას უფრო მარტივს და სწრაფს ხდის ქარხანაში, რომელიც აწარმოებს ორივეს. წვის ძრავა და EV პროდუქტები.

Nissan e-NV200-ის ძრავა იკვებება ა Nissan-ის მიერ შემუშავებული 48 მოდული კომპაქტური ლითიუმ-იონური ბატარეა LEAF-ის მსგავსად, მაგრამ ამ ორ პაკეტს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებებია.

LEAF-ის მსგავსად, უჯრედები იწარმოება Nissan-ის ბატარეების ახალ ქარხანაში სანდერლენდში NMUK-ის ობიექტთან ახლოს, მაგრამ შემდეგ ისინი იგზავნება ბარსელონაში, სადაც ისინი იკრიბებიან სპეციალურად e-NV200-სთვის კონფიგურირებულ პაკეტში, რათა თავიდან აიცილონ სატვირთო ზონაში შეჭრა.



დამზადებულია სტერილურ გარემოში - მუშებს აცვიათ სპეციალური ქსოვილის კოსტიუმები და ანტისტატიკური ფეხსაცმელი და გაივლიან ჰაერის შხაპს უჯრედებთან დამუშავებამდე - ბატარეის თითოეული პაკეტი შედგება 48 მოდულში, თითოეული მოდული შეიცავს ოთხ უჯრედს. ბატარეის ნაკრები უფრო მოკლე და ვიწროა, ვიდრე LEAF-ში, მაგრამ, უმეტესწილად, უფრო ღრმა. წონა 267,5 კგ , ასევე 7,5 კგ-ით მსუბუქია.

იგი დამონტაჟებულია მანქანის იატაკის ქვეშ, ბორბლების დისტანციაზე, რათა შეინარჩუნოს სიმძიმის ცენტრი რაც შეიძლება დაბალი და მოთავსებულია გამძლე ლითონის გარსაცმში, რათა უზრუნველყოს დამატებითი დაცვა გვერდითი დარტყმის შემთხვევაში.

როგორც LEAF-ში, ბატარეის ნაკრები მოიცავს 48 მოდულს a ნომინალური სიმძლავრე 24 კვტ.სთ , მაგრამ მასში შედის სპეციალური გაგრილების პაკეტი, რომელიც ავტომატურად მუშაობს სწრაფი დატენვის დროს.

უფრო კომპაქტური შეფუთვის გამო და იმის გამო, რომ e-NV200-ის სამუშაო ციკლი, სავარაუდოდ, საკმაოდ განსხვავდება LEAF-ისგან - მოსალოდნელია, რომ მანქანა ინტენსიურად იმუშავებს სამუშაო დღის განმავლობაში და უფრო მეტად გამოიყენებენ სწრაფი დამტენები, რათა შემცირდეს დატენვის დრო - გაგრილება. ავტომობილის გათბობისა და ვენტილაციის სისტემიდან ჰაერი გადადის ბატარეის უჯრედებზე, რათა უზრუნველყოს ოპტიმალური დატენვის პირობები ნებისმიერ დროს.

პირიქით, ცივ ამინდში, მანქანის HVAC სისტემა აფრქვევს თბილ ჰაერს ბატარეაზე, რათა უზრუნველყოს ის რაც შეიძლება სწრაფად მიაღწევს ოპტიმალურ სამუშაო ტემპერატურას.

ბატარეის დატენვისთვის შესაძლებელია სამი განსხვავებული მეთოდის გამოყენება. სტანდარტული საყოფაცხოვრებო 10 ამპერიანი ელექტრომომარაგება შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბატარეის ღამით დასატენად. მანქანა ასევე თავსებადია ჩვეულებრივ 16 ამპერიან დამტენებთან, რომლებიც უზრუნველყოფენ სრულ დატენვას 8 საათში. უმეტეს ბაზრებზე ა არჩევითი ბორტზე 6.6 ​​კვტ დამტენი იძლევა 32 ამპერიანი კვების წყაროს გამოყენების საშუალებას რაც ანახევრებს დატენვის დროს ოთხ საათამდე. უფრო მოკლე დროში გამოყენების შემთხვევაშიც კი, 32 ამპერიანი მიწოდება შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს ნაწილობრივ დაცლილი ბატარეა, დატენვის 25 პროცენტით გაზრდა შესაძლებელია მხოლოდ ერთ საათში.

სწრაფ დამტენს შეუძლია ბატარეის სიმძლავრე გაზარდოს დაახლოებით 80 პროცენტამდე 30 წუთზე ნაკლებ დროში. 1100-ზე მეტი CHAdeMO თავსებადი დამტენები დაინსტალირებულია მთელ ევროპაში და ზოგიერთმა კერძო ბიზნესმა დაამონტაჟა ისინი თავიანთ საწყობებში ან სათაო ოფისებში, რათა გაზარდოს მოქნილობა სწრაფი დამტენით თავსებადი Nissan LEAF-ის დიდ ფლოტებზე.

როგორც LEAF-ის შემთხვევაში, e-NV200-ის დატენვის პორტი არის მანქანის წინა მხარეს, სადაც ის ჩანს მძღოლის სავარძლიდან. დამტენის კარი შეიძლება გაიხსნას დისტანციურად გასაღებების საშუალებით ან ელექტრო გადამრთველის საშუალებით სალონში და არის პატარა LED ნათურა, რომელიც ანათებს სოკეტებს ღამით ან მიწისქვეშა ავტოსადგომზე.

უსაფრთხოება კიდევ უფრო გაუმჯობესებულია ა ელექტრომექანიკური საკეტი , რომელიც აფიქსირებს კაბელს ბუდეში ბატარეის დამუხტვის დროს, რაც ხელს უშლის მესამე მხარის ჩარევას.

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრული ელექტროგადამცემიდან მუშაობა იგივე რჩება, რაც LEAF – მაქსიმალური სიმძლავრე 80 კვტ 254 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით - ორს შორის არის ცვლილებები, რაც ასახავს გამოყენების განსხვავებულ მოდელს LEAF-სა და Nissan-ის ახალ LCV-ს შორის.

იმის გამო, რომ e-NV200, სავარაუდოდ, თავისი სამუშაო ცხოვრების დიდ ნაწილს ქალაქსა და დასახლებულ რაიონებში გაატარებს, შემცირების კოეფიციენტი შეიცვალა უკეთესი აჩქარების უზრუნველსაყოფად – e-NV200 რეალურად აჩქარებს უფრო სწრაფად, ვიდრე დიზელზე მომუშავე NV200 – ხოლო პროგრამული ცვლილებები გადაეცა ენერგიის დაზოგვის კონტროლს (ESC), რათა დაეხმაროს ბატარეის პოტენციური დიაპაზონის მაქსიმიზაციას.

ავტორი მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა, როდესაც ბატარეის დატენვა მცირდება 100 კმ/სთ-მდე , ESC ავტომობილის დიაპაზონს ამატებს 4 კმ გზატკეცილს. სისტემა ავტომატურად მუშაობს, როდესაც 'დაბალი საწვავის' გამაფრთხილებელი ნათურა აინთება.

The ოთხრეჟიმიანი ერთსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია იძლევა მეტ შესაძლებლობებს ეკონომიური მართვისთვის. იმის გამო, რომ e-NV200 სავარაუდოდ პილოტირდება სხვადასხვა მძღოლების მიერ ცვლის დროს, ზოგიერთ მათგანს ასევე შეუძლია მართოს ჩვეულებრივი მანქანა დღის განმავლობაში, სტანდარტული ავტომატური სტილის გადამრთველი გამოიყენება გაცნობისთვის და არა „კომპიუტერის მაუსის“ კონტროლერი, რომელიც გვხვდება ფოთოლი. Shift-by-wire კონტროლერს აქვს დადებითი მოკლე დარტყმის მოქმედებები.

თუმცა, გამოყენებისას, ტრანსმისია მუშაობს ზუსტად ისევე, როგორც LEAF-ში. D რეჟიმში, დროსელის მყისიერი რეაგირება იწვევს სწრაფ აჩქარებას, ხოლო ECO რეჟიმი ცვლის დროსელის რუქას უფრო გლუვი, უფრო ხაზოვანი, აჩქარებისთვის. ორივე რეჟიმს D და ECO აქვს B პარამეტრი, რომელიც უზრუნველყოფს უფრო აგრესიულ რეგენერაციულ დამუხრუჭებას ნაპირზე სვლისას.

შემცირების კოეფიციენტში ცვლილებები იწვევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 120 კმ/სთ (LEAF: 145 კმ/სთ), მაგრამ 0-100 კმ/სთ-ს სჭირდება 14 წამი, რაც ადარებს 1.5ლ dCi NV200-ის მიერ დაფიქსირებულ 14,5 წამს. . ავტომობილის მუშაობის უფრო რელევანტური მითითება მოდის ელექტროგადამცემის მაღალი ბრუნვის დონის წყალობით, რაც ნიშნავს, რომ e-NV200-ს შეუძლია გაუმკლავდეს 30 პროცენტიან გრადიენტს მაშინაც კი, როცა სრულად დატვირთულია. მაქსიმალური დატვირთვა არის 770 კგ და NEDC დიაპაზონი 170 კმ-ია.

მოსალოდნელია, რომ დიაპაზონი საკმარისი იქნება სამიზნე ბიზნესისთვის, კომერციული ფურგონების 35 პროცენტი არასოდეს ატარებს 120 კილომეტრზე მეტს ერთ დღეში. მხოლოდ ევროპაში, ეს ბაზარი არის 200,000 ახალი ფურგონი წელიწადში და ყველა ეს ფურგონი შეიძლება გახდეს ელექტრო ერთ ღამეში. ეს ბაზარი არსებობს საჯარო დამტენის ქსელის საჭიროების გარეშეც კი, მართვის მოთხოვნილებებით დაფარულია ღამის გადასახადი.