Schaeffler ბრუნვის გადამყვანის ტექნოლოგია ავტომატური ტრანსმისიებისთვის

Schaeffler ბრუნვის გადამყვანის ტექნოლოგია ავტომატური ტრანსმისიებისთვის

ავტომატური ტრანსმისიების პოპულარობა იზრდება, ტენდენცია გაზრდილი ტექნოლოგიების მზარდი მოთხოვნით, რომლებიც ამცირებენ საწვავის მოხმარებასა და გამონაბოლქვს, რადგან მომხმარებლისთვის მოსახერხებელი ავტომატური ტრანსმისია ახლა ადგენს სტანდარტებს ეფექტურობის თვალსაზრისით ახალი ბრუნვის გადამყვანი სისტემების წყალობით.

iTC ბრუნვის გადამყვანი Schaeffler-ისგან წარმოადგენს კომპონენტების სრულიად ახალ თაობას, რომლებიც უფრო მსუბუქია და ამცირებს ვიბრაციას. iTC-ის ძირითადი მახასიათებელი - ან 'ინტეგრირებული ბრუნვის გადამყვანი', რომ მისცეს მას სრული სახელი - არის ჩამკეტი, რომელიც ინტეგრირებულია გადამყვანის ტურბინაში . ეს არა მხოლოდ ხდის სისტემას უფრო მსუბუქს, არამედ ქმნის სივრცეს უფრო ეფექტური ტორსიული დემპერებისთვის, როგორიცაა ცენტრიფუგა ქანქარის ტიპის შთამნთქმელი, რომელიც შემუშავებულია Schaeffler-ის მიერ. ' ბრუნვის გადამყვანში ცენტრიდანული ქანქარის ტიპის შთამნთქმელი დემპერი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ვიბრაციების იზოლაციას . ამრიგად, ეს ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს ჩამკეტის დახურვას ადრეულ ეტაპზე, რაც ნიშნავს, რომ საწვავის ეკონომია და კომფორტი ერთდროულად შეიძლება გაუმჯობესდეს“, - განმარტავს უვე ვაგნერი, Schaeffler-ის კვლევისა და განვითარების ავტომობილების ვიცე პრეზიდენტი. „ამიტომ ბრუნვის გადამყვანების უმეტესობა, რომლებიც გამოიყენება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, მომავალში მოიცავს ცენტრიდანული ქანქარის ტიპის შთანთქმას“.

ჩვეულებრივი ბრუნვის გადამყვანებთან შედარებით, iTC-ის დიზაინი ნაკლებ კომპონენტს მოითხოვს. რადგან ტურბინის მთელი ღერძული ძალა გადადის ხახუნის ზედაპირის მეშვეობით , ეს დიზაინი არ საჭიროებს ღერძულ ტარებას ტურბინასა და სტატორს შორის. ასევე შემცირდა ცალკეული ელემენტების რაოდენობა, რომლებიც საჭიროა ბრუნვის დასაყენებლად ბრუნვის დემპერზე და დგუშის ტურბინაში ინტეგრირებისთვის. ეს არა მხოლოდ ამსუბუქებს დიზაინს, არამედ უფრო მეტ საშუალებას იძლევადაპროექტებული ეფექტური ტორსიული დემპერებიხელმისაწვდომი დიზაინის კონვერტის გამოყენებით.

ბრუნვის გადამყვანი შეკვეთით დამზადებული თანამედროვე ტურბო ძრავებისთვის

mTC (მრავალფუნქციური ბრუნვის გადამყვანი) კარგად არის მორგებული start-stop სისტემებთან კომბინაციაში გამოსაყენებლად და შეუძლია ანაზღაუროს დაგვიანებული რეაგირების ქცევა, ანუ ე.წ. „ტურბო ჩამორჩენა“. გარდა ამისა, საწვავის დაზოგვა ხუთ პროცენტამდე მიიღწევა mTC-ის წყალობით სურვილისამებრ უმოქმედო გათიშვის ფუნქცია და ბრუნვის გადამყვანის ადრეული ჩაკეტვა . mTC გამორიცხავს ბრუნვის გადამყვანის უმოქმედო დანაკარგებს, რომლებიც ადრე უნდა ყოფილიყო გათვალისწინებული, რადგან ტრანსმისია შეიძლება გამოეყო ძრავიდან და კონვერტორის ეს განლაგება ასევე იძლევა ინერციის მასის მომენტების უფრო მომგებიანი განაწილების საშუალებას, რის შედეგადაც ვიბრაციის გაუმჯობესებული იზოლაცია ყველა საოპერაციო დიაპაზონში. ძრავის გათიშვის გამო, ძრავა აღწევს უფრო მაღალ სასტარტო სიჩქარეს იმ მომენტში, როდესაც ბრუნვის გადამყვანი გააქტიურებულია.



გლობალურად პოზიციონირებული - მომხმარებლისთვის მორგებული

Schaeffler's LuK-ის ბრენდმა დაიწყო ბრუნვის გადამყვანების შემუშავება ბიულში 1990 წელს. Schaeffler-მა გააძლიერა თავისი პოზიციები აშშ-ში ბრუნვის კონვერტორის განვითარებისა და წარმოების ადგილმდებარეობით Wooster-ში (ოჰაიო) 1998 წელს. დღეს ეს მდებარეობა ასრულებს კომპეტენციის ცენტრის როლს Schaeffler-ში. გლობალური განვითარების ქსელი.

2014 წლის აპრილში, ბრუნვის გადამყვანის წარმოება ასევე დაიწყო Schaeffler-ის ქარხანაში ტაიკანგში (ჩინეთი), სადაც ახლახან გამოვიდა ერთი მილიონიანი გადამყვანი საწარმოო ხაზიდან. ბრუნვის გადამყვანის სხვა პროექტი მსოფლიოში არ განვითარებულა ასე სწრაფად ასეთ მოკლე დროში.

წყარო: შეფლერი