ZF 9HP ავტომატური ტრანსმისია ერთი შეხედვით

ZF 9HP ავტომატური ტრანსმისია ერთი შეხედვით

ZF არის ტრანსმისიის პირველი მწარმოებელი მსოფლიოში, რომელმაც შეიმუშავა თანამედროვე სამგზავრო მანქანის ავტომატური ტრანსმისია 9 გადაცემათა კოლოფით. იგი შექმნილია განივი ძრავითა და წინა ან ოთხბორბლიანი მანქანებისთვის და ამგვარად შეიძლება დამონტაჟდეს მსოფლიოში წარმოებული მანქანების 75 პროცენტში. ეს ნიშნავს, რომ ტრანსმისია არა მხოლოდ ცვლის მიმდინარე გრძივად დაყენებულ 8-სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას, არამედ წარმოადგენს დამოუკიდებელ დიზაინს განივი სამონტაჟო პოზიციისთვის.

Ბაზრის ანალიზი

ინდივიდუალური მობილობის ეფექტიანად ჩამოყალიბების მიზნით, წამყვანი სისტემები თანამედროვე საავტომობილო მანქანები განუწყვეტლივ განვითარდება. სანამ სრულად ელექტრული ძრავები უფრო მეტს დაიკავებს, ავტომატური გადაცემის სისტემები მთავარ როლს თამაშობენ ასეთ კონტექსტში. მიზანია შემცირდეს მთელი სატრანსპორტო ხაზის ენერგიის მოხმარება, ხოლო მართვის შესრულების ამაღლება და მართვის კომფორტი. ამრიგად, შესაძლებელი უნდა იყოს ყველა შემუშავებული კონცეფციის რეალიზება ხარჯთეფექტური გზით.

ზოგადად, აზრი აქვს გამოიყენოს გადაცემათა კოლოფი უფრო მაღალი გადაცემის თანაფარდობით და მეტი გადაცემათა კოლოფი უფრო მცირე გადაცემათა საფეხურებით. მიუხედავად იმისა, რომ ბაზარზე უკვე არის 7 და 8 გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოეფიციენტის მაღალი კოეფიციენტის სპრედი გრძივი დაყენებული წამყვანი ხაზებისთვის, ეს განვითარება ჯერ არ მომხდარა განივი დამონტაჟებული წინა ძრავით მანქანების შემთხვევაში. დისკის ეს კონფიგურაცია განსაკუთრებით გამოიყენება კომპაქტური და საშუალო კლასის აპლიკაციებისთვის, ანუ სეგმენტებისთვის მცირე სამონტაჟო სივრცის მოთხოვნებით და მაღალი ღირებულების მგრძნობელობით მომხმარებელთა მხრიდან. გლობალურ დონეზე, ეს მანქანები აგრძელებენ ბაზრის წილების მოგებას. დღეს, სამგზავრო მანქანების 75 პროცენტში, ძრავა დამონტაჟებულია განივი მიმართულებით მგზავრობის მიმართულებით.

გადაცემის კონტროლი

ხარჯების ეფექტურობისა და ინსტალაციის სივრცის ოპტიმიზაციის მიზეზების გამო, ZF ინჟინრებმა არ გამოიყენეს სრულად ინტეგრირებული მექატრონიკის მოდული ყველა სენსორისთვის, აქტივატორისთვის და ელექტრონული კონტროლის განყოფილებისთვის (ECU) 9 HP სიმძლავრეში. სამაგიეროდ, ECU დამონტაჟებულია ახლა ბევრად უფრო მცირე ჰიდრავლიკური მართვის ერთეულისგან (HCU), კერძოდ, გადაცემის კორპუსის ზედა მხარეს. სენსორები შეგიძლიათ იხილოთ ტრანსმისიაში, მანქანის გვერდითი სიგნალები დაკავშირებულია პირდაპირ ECU-ს მამრობითი შტეფსელთან.



9HP-ის შემთხვევაში, ZF პირველად ავითარებს და აწარმოებს სრულ ECU-ს. მძლავრ ჩაშენებულ ფლეშ კონტროლერს შეუძლია გააცნობიეროს რთული კონტროლის ალგორითმები. მისი გაანგარიშების შესრულება შედარებულია 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიაში გამოყენებული კონტროლერთან და შეიძლება გაიზარდოს დაახლ. 30 პროცენტი მოთხოვნით. ECU ბეჭდური მიკროსქემის დაფის განლაგება ისეა შემუშავებული, რომ OEM-ების სხვადასხვა ტექნიკის მოთხოვნები უპრობლემოდ დაკმაყოფილდეს.

შესაძლებელია გადაცემის რამდენიმე ზომა და კონფიგურაცია

ორი სერიით, 9HP ფარავს ბრუნვის დიაპაზონს 200-დან 480 კნმ-მდე. მისი მოდულური სისტემის გამო ძირითადი ტრანსმისია შეიძლება დაემატოს მოთხოვნისამებრ. ამრიგად, შესაძლებელია სხვადასხვა საწყისი ელემენტების, ჰიბრიდული და ყველა ბორბლიანი აპლიკაციების დანერგვა წინა განივი სამგზავრო მანქანებში, თუნდაც მჭიდრო სამონტაჟო სივრცეებში.

სრულამძრავიანი მუშაობისთვის შესაძლებელია დამატებითი გადაცემის ყუთის დაკავშირება. შემდეგ ძრავის მოქმედება ნაწილდება წინა და უკანა ღერძზე გადაცემის სიმძლავრეზე. ასეთი ყველა ბორბლიანი ამძრავის ეფექტური განხორციელებისთვის, ZF-მა შეიმუშავა სისტემა გათიშვის ფუნქციით (ECOnnect). ის ააქტიურებს უკანა ღერძზე მოძრაობას მხოლოდ მაშინ, როცა ეს საჭიროა და, ამრიგად, ზოგავს საწვავს ხუთ პროცენტამდე მუდმივ სრულამძრავთან შედარებით.

9-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ასევე აქვს start-stop-ის შესაძლებლობას ჰიდრავლიკური იმპულსური ზეთის შენახვის გარეშე (HIS). ვინაიდან, გადატვირთვის შემთხვევაში, მხოლოდ ერთი ხახუნის ცვლის ელემენტია, რომელიც უნდა დაიხუროს, რეაგირების დრო მართლაც ძალიან სპონტანურია. გარდა ამისა, 9HP შეიძლება იყოს ჰიბრიდირებული: პარალელური ჰიბრიდული არქიტექტურის საფუძველზე, ბრუნვის გადამყვანი შემდეგ იცვლება ელექტროძრავით. დაბოლოს, ღია პროგრამული უზრუნველყოფის და ინტერფეისის სტრუქტურის, ასევე ელექტრონული კონტროლის განყოფილების წყალობით, შესაძლებელი იქნება 9-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მოქნილად ინტეგრირება ავტომობილის სხვადასხვა კონცეფციაში ფუნქციური და ელექტრონიკის თვალსაზრისით.

9HP გადაცემის კონცეფცია

რაც შეეხება სამონტაჟო სივრცის მოთხოვნებს - განსაკუთრებით გადაცემის სიგრძეს - წინა განივი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფების ზომის ლიმიტი 6 სიჩქარით მიღწეულია ტექნოლოგიის ამჟამინდელ მდგომარეობაში: თუ გადაცემის სიჩქარეთა რაოდენობა გაიზარდა რვამდე ან ცხრამდე. საჭირო იქნება გადაცემათა კოეფიციენტის უფრო მაღალი გავრცელების უპირატესობა, გადაცემათა კოლოფის დამატებითი ნაკრები და გადართვის ელემენტები. თუმცა, ბრუნვის გადამყვანის ტრანსმისიების ჩვეულებრივი დიზაინით, ამ კომპონენტების დაყენება ძნელად შესაძლებელია სამონტაჟო ძლიერ შეზღუდულ სივრცეში. საიმედო და დამკვიდრებული პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ტექნოლოგიის მდგრადობის გასაზრდელად უფრო მეტი სიჩქარის, ასევე ბრუნვის გადამყვანის, როგორც საწყისი ელემენტის წინა ამძრავის დიაპაზონში, საჭირო იყო ახალი გზების მოძიება შეკრებების მოწყობისთვის. .

ZF-ის ინჟინრებმა დააყენეს ორი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ერთმანეთზე, ისე რომ არასოდეს იყოს ზედიზედ სამზე მეტი გადაცემათა კოლოფი. ეს მიდგომა უფრო მარტივი შესასრულებელია წინა ამძრავიან ტრანსმისიებში, ვიდრე გრძივად დაყენებული ტრანსმისიების შემთხვევაში, რადგან ისინი უფრო დიდია დიამეტრით. აღმოჩნდა, რომ სივრცის დაზოგვის კონცეფცია იყო ჰიდრავლიკურად მომუშავე მუდმივი ბადის ელემენტების გამოყენება, რადგან მათი ინტეგრირება შესაძლებელია გადაცემის მთლიან სიგრძეზე მნიშვნელოვანი ზემოქმედების გარეშე და მაინც იძლევა მაღალ ეფექტურობას. მიუხედავად იმისა, რომ გახსნილი მულტიდისკის ცვლის ელემენტები ქმნიან წევის ბრუნვას, ეს დანაკარგები თითქმის არ თამაშობენ რაიმე როლს ძაღლების კლანჭების შემთხვევაში. ეს ასპექტი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მრავალსიჩქარიან კონცეფციებთან დაკავშირებით: მცირე გადაცემის საფეხურებით წარმოქმნილი გაზრდილი ეფექტურობა არ უნდა შემცირდეს წევის დანაკარგებით საკმაოდ რთული დიზაინის გამო.

მთლიანობაში, რეალიზებული გადაცემის სისტემა შედგება ოთხი მარტივი გადაცემათა კოლოფისა და ექვსი ცვლის ელემენტისაგან, გარდა ამისა, ძაღლის ორი კლატჩი იყენებს ორ მულტიდისკიანი კლუჩს და ორ მულტიდისკიანი მუხრუჭს. მთლიანი გავრცელება არის 9.81, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის სიჩქარეს და, შესაბამისად, საწვავის მოხმარებას. ტრანსმისიას აქვს ჰარმონიული საფეხურების დიაპაზონი, როგორც ZF-ის 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (8HP) - პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ეფექტურობა 97%-ზე მაღლა იწევს ყველა გადაცემათა კოლოფში.

ZF 9HP ტრანსმისიის დიზაინი

ბრუნვის გადამყვანი გამოიყენება როგორც საწყისი ელემენტი 9HP-ისთვის, რადგან მომხმარებლები, განსაკუთრებით აშშ-სა და აზიის ბაზრებზე, აფასებენ მის მაღალ მანევრირების ხარისხს. ჰიდრავლიკური დანაკარგების მინიმიზაციის მიზნით, გამოიყენება ამორტიზაციის სხვადასხვა სისტემა ისე, რომ ბრუნვის გადამყვანის ჩამკეტი უკვე შეიძლება დაიხუროს დაბალი სიჩქარით. ამორტიზაციის სხვადასხვა მახასიათებლების რეალიზება შესაძლებელია შესაბამისი ძრავის ოპტიმალური რეგულირების უზრუნველსაყოფად.

კორპუსი შედგება ორი ძირითადი ნაწილისგან: კონვერტორის კორპუსი და ძირითადი კორპუსი ალუმინის საფარით. ნაგულისხმევად, 9HP უკავშირდება მანქანის რადიატორს მილების საშუალებით და გადამცემი ქულერი, სურვილისამებრ, შეიძლება დაერთოს პირდაპირ კორპუსზე.